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2026年3月31日，一汽-大众春季发布会上，全新揽巡正式登场。这台定位“硬核澎湃大五座SUV”的新车，没有试图讨好所有人，而是精准回应了这群“既要照顾眼前，又不愿放弃向往”的中产家庭用户。

他们需要的不是花哨的噱头，而是一台真正能打的伙伴——空间大到全家出门不将就，动力强到随时出发不犹豫，驾驶辅助靠谱到长途跋涉不疲惫。

全新揽巡，正是为此而来。

全能，才是身有家庭心有远方的答案

过去两年，中国中大型SUV市场经历了一场前所未有的狂欢。从2025年下半年到2026年初，超过26款改款及全新大型SUV扎堆上市，新能源车的市场热度一度令人咋舌，渗透率已突破54%。狂欢之下，亦有唏嘘！一众起售价低于35万元的“冰箱彩电大沙发”“性价比”车型，月销却集体徘徊在1000-2000辆区间，这个看似悖论的现象揭示了一个残酷事实：

虽然传统合资品牌的“机械素质”正在一点一点被新势力瓦解，但新势力的“科技感”无法掩盖续航焦虑和底盘调校的软肋也逐步被理性用户所淘汰。当下中国中大型SUV市场正在经历一场深刻的分化：消费者不再满足于单一维度的产品力，他们想要的是一台没有短板的全能选手。

而全新揽巡就是一汽大众为当下中国家庭用户所提交的答案。

全新揽巡：一汽-大众对理性中产家庭的精准回应

全新揽巡的定位很清晰：“硬核澎湃大五座SUV”。这个定位背后，是一汽-大众对当下社会中产群体多元化、个性化进阶需求的精准回应。它既没有盲目追随新能源浪潮，也没有固守燃油车的老路，而是走出了一条德系操控+燃油领先智慧的中间路线。

从产品力来看，全新揽巡几乎汇聚了一汽-大众大众品牌目前最核心的技术资源。

车身尺寸方面，全新揽巡在揽巡Tavendor的基础上实现车身尺寸的再次升级，车身长度增加69mm，达到了5007mm x 2015mm x 1778mm，轴距为2980mm，比途昂X还宽23mm。

这个“两米宽体”带来的不仅是视觉上的敦实感，更是实实在在的空间收益：后排腿部空间超三拳，后排装两个儿童安全座椅，孩子之间不打架；693L的后备厢实测能塞下两个28寸行李箱、一个充气艇、三把折叠椅，还有空余。

全车拥有丰富且人性化的储物空间，中控台下方的储物盒、前门板的储物箱、后排座椅侧方储物盒、后备箱折叠挂钩等，不仅数量多、容积大，便于存放日常各类大小物品，位置和设计也非常人性化，能够满足小家庭对于储物空间的多元需求。

动力部分，全新揽巡颠覆行业参数堆砌乱象，从全域响应为用户带来真正的澎湃动力

全新揽巡换装了大众最新第五代EA888发动机，通过引入VTG可变截面涡轮增压技术，实现了全方位的性能突破，与发动机匹配的是DQ501七速湿式双离合与4Motion智能四驱系统，系统最大功率200kW，峰值扭矩400N·m，从动力总成、底盘总成的综合调校上，以用户需求为出发点，对动力系统响应品质与全域输出特性的深度优化。

2吨重的车身，7秒级零百加速，这个数据放在任何一个量产2.0T发动机里，都是毫无疑问的第一梯队。

更难得的是，VTG可变截面涡轮、350bar喷油压力、米勒循环的重新调校，让这台“地表最强2.0T”在满油高速实测中跑出了1120公里的续航。

要知道这可是一台纯燃油的大尺寸SUV啊！竟然达成了同级带电池的混动车型未能跑出的续航能力。

在此前提之下，全新揽巡的燃油经济性也尤其突出，450版本0-100km/h 加速7.0 s，油耗仅 8.16L/100km。

在家人备受以电驱为主力的新能源车“后排头晕、难受”的困扰之时，全新揽巡用领先的内燃机技术证明：

真正的澎湃动力，从来都不是一脚踹背式的眩晕感，而是在任何转速区间、任何驾驶意图下，给足驾驶员随叫随到、随踩随有的动力，与全家人平稳舒适乘坐的安心。

智能驾驶，全新揽巡以中国路况为考场：机械素质不妥协，智能体验不落后

全新揽巡搭载的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统走了一条务实路线：搭载了由一汽-大众联合卓驭科技历经7年，共同打造的IQ. Pilot增强驾驶辅助系统，该系统是针对中国路况开发的L2级驾驶辅助功能，通过5R（毫米波雷达）6V（摄像头）12U（超声波雷达）的传感器组合， 为用户提供0-120 km/h时速内的高速NOA（高速领航辅助）功能、城区行驶辅助功能。

只做高速NOA，城市辅助。实现自动并入主路、自己过匝道、弯道里不压线，碰到施工区提前减速。一汽-大众对辅助驾驶的态度很直接：没有营销包装产品，一切以用户安全为主。

全新揽巡的IQ.Pilot系统虽然不追求城市NOA的噱头，但在高速场景下，92%的通勤需求都能覆盖。这种“有限但可靠”的驾驶辅助体验，恰恰是燃油车用户真正需要的。

这种朴实无华的技术方式，在动不动就喊着“能够达到L3、L4级辅助驾驶“的中国车市显得格外另类。但它传递的信息却异常清晰：一汽-大众深知：“责任边界必须清晰，不能让用户为算法兜底。”

全新揽巡像这样为用户实际用车考虑的务实思考还有很多。豪华内饰座舱拥有15英寸悬浮中控屏+11.6英寸副驾屏+10.25英寸全液晶仪表的三屏联动布局，搭载高通骁龙8155芯片提升交互流畅性。

同时让人欣慰的是：中控台没一堆触控条，音量旋钮和风量拨杆是实打实的金属物理件；方向盘回归物理按键，彻底解决了触控方向盘误触和戴手套无法操作的痛点。

价格博弈：精准卡位，理性回归

目前全新揽巡的官方售价已经正式公布，用两款车型就覆盖了此前五款车型的配置区间，顶配价格直降3.3万元！

实打实做到了入门版更亲民入手，顶配车型更加精简务实。入门版24.69万就能买到此前需要27.99万甚至更高才能拥有的动力总成和四驱系统，再加上全新的三屏内饰、IQ.Pilot增强驾驶辅助系统等一系列升级。横向对比来看，它的入门版甚至在比汉兰达混动四驱顶配更值。

写在最后：

喧嚣的新能源超54%渗透率之下，是二三线城市不到45%的新能源比例，用户们换车周期平均6.3年，4S店修电动车的技师还没配齐，高速充电桩排队两小时是常态。在这样的现实条件下，一台能跑、能装、坏了知道在哪修、零件明码标价的车，不是落伍，是少踩坑。

3月31日，以24.69万元起售的全新揽巡，就是一汽大众交出的答案。它不讲“颠覆”，也不喊“转型”。它只是在用第五代EA888发动机、IQ.Pilot增强驾驶辅助、4Motion智能四驱、超5米大五座布局，以及一汽-大众目前最核心的技术资源，为那些仍在寻找一台“没有短板的车”的消费者，提供一个值得信赖的选择。

注：本文仅供参考，实际感受以试驾为主。