【好车回忆录】大众帕萨特W8因其独特的W8发动机、极低的产量和传奇般的市场经历，在汽车文化与收藏圈中被视为一款具有标志性意义的“错位”豪车。该车搭载4.0升W型8缸发动机，官方0-100公里/小时加速时间约为6.4秒至6.8秒，最高时速为250公里/小时（电子限速）。（以下内容源自《汽车导报》2004年8月刊）

针对已经国产的帕萨特，现在的做法就是兵分两路，国产版维持原样，进口版则套上新装，以在形象上有所差别。进口帕萨特的车型有2.8V6和4.0W8，为了避免和国产版冲突和重叠,进口版除了小改款的外形,还将全部配上4-Motion四轮驱动，这便从外到里都有了足够的变化。

所以，进口帕萨特的卖点一是外形，二是性能，还有一点不知能不能算第三，就是它没有像国产版那样在车身中部加长10公分，轴距和车身都更短，理论上操控和行驶会更加灵活。

因"W”而生

既然性能是它的卖点，我们便一不做二不休，选择了最高性能的型号W8来测试。这也是整个帕萨特车系的旗舰，大众集团中的”老二"，地位仅次于配W12发动机的辉腾(Phaeton)。要描述这部帕萨特W8的级别并不困难:4.0升.8缸,300匹马力，四轮驱动你大概已经估计到它的能耐了吧。

但是，这样的描述却遗漏了一个非常关键的字:“W”。没有这个“W”,便不会有这部车:没有这个”W”，眼前这部帕萨特也不会有如此特别的意义和价值。这个W,指的是发动机的气缸排列形式。

一般大家所见的8缸发动机都是V型的气缸排列，但帕萨特W8这台发动机是以两台V4发动机并列在一起(V+V=W!)。这种W形发动机是大众的独门秘技，它的最大优势是纵向长度特短，仅相当于一般V6的长度，比正常的V8短许多，因此才可能安放在这部只属中型轿车尺寸的帕萨特车头舱里。如果是一台V8帕萨特便肯定无福消受，可以说是独特的W8赋予了这部旗舰版以生命。

低速如困兽

坐上帕萨特W8的驾驶席，那个与国产版几乎一样的仪表台并不能让人兴奋，但脚下的油门却带来截然不同的感受。从起步第一脚油门开始，这部车就已表现得躁动不安。

更糟的是，车刚开离展厅，我们就遇上了大塞车，这时的操控感是那样的奇特--慢速蠕行中的帕萨特W8，像一头被重重大铁链捆住四脚的猛兽，每向前挪动一步都充满了力量，却又步履蹒跚。塞车的时候,油门只能用"轻触式”去操作，而它的扭力就像被困在瓶里的一窝蜂，你把瓶盖(油门)多打开半秒，它们就立刻呈蜂拥而出之势。

我的右脚力度偶尔不够细腻，那些扭力一窜出来，车子便马上前扑，此时再下意识松开油门，变速箱便会神经质地跳挡，用一个明显的车身顿挫来不满你的制肘。

慢车时帕萨特W8让人不安和拘谨，驾驶并不轻松这样的表现，我们归咎于那套四驱系统。4-Motion系统的动力分配在平常状态下是50:50.这和实际的感觉非常吻合，慢速蠕行时，那种制肘明显是来自四个车轮，而不是发动机。甚至在低速调头泊车时，传动系统都会发出一种低鸣声感觉上很有负累。

它的转向在低速时也相当重手，比国产版更重，调头、泊车，想用一手"搓”动方向盘十分不容易,或许这也和四驱有一定的关系。其实，没有人在塞车和泊位时是想要四驱的，4-Motion如果能在低速时做到“大隐隐于市”.我想会更显功力。

沉稳的快

摆脱塞车后，此车便迅速进入佳境。半脚油门下去,扭力蜂拥而至,4.0升8缸发动机的力量不必怀疑，更何况用在这个比国产版还要小半号的帕萨特车体上，短距离追逐、中段超车、高速狂奔的能力，都比宝马745L、奔驰S500.奥迪A84.等同级排量但体形大一号的对手更胜一筹。

只要车速一起来、变速箱上到2挡，先前慢速那种滞重感便完全消失，取而代之的是源源不绝的推背力和四平八稳的车身动态。在4-Motion作用下，它的快并不是轻快，而是一种沉稳的快，整部车在直路和过弯时的平衡感都比同档次的豪华轿车要强，操控和乘坐都相当安稳。

这台W8发动机的畅顺度和宁静度，比我们试过的Wi2要好，可能是它增加了两根平衡轴的缘故。而其转速提升之快，更是大排量发动机中少见的，当传入车厢的发动机声还不怎么显著时，一看转速表，竟已窜到5000多转了。

短暂地踏尽油门，转速飙升到6500rpm显得毫无阻力，此时的声调带有跑车感，但音量一点也不大,印象中要比奥迪A8W12还小，因此有着一份细致感。相比之下那台Tiptronic变速箱的表现就不够水平ickdown反应常常要比油门慢半拍，其手动挡模式也一如其它大众车型，弯前连续降挡的执行反应偏慢，高转自动加挡的保护也来得过早，总之和这台强劲W8发动机的搭配不算特别默契。

过弯和国产帕萨特有些不同，W8的身更稳定，循迹性更强，极限更高，侧倾虽然不算很小但底盘给人的信心非常强,比我们所认识的帕萨特更具功力。一来是4-Motion的功劳，同时也是更短的轴距，更扎实的转向，更扁平的轮胎和更佳的悬挂调校的共同作用。

说到悬挂，虽然W8配上225/45ZR17的扁平胎，轴距也更短，但其行车表现却更胜国产帕萨特,在坎坷不平道路上的震动处理更加得体，车身起伏程度也更小，最合理的解释就是它用上了效能更佳，也就是更高级的减震器。

总结

老实说,这部W8的车厢没有其60万车价所对应的气氛，但那个最高刻度300km/h的速度表，其实就已说明了它的特质--这部车的驾驶感受，远比其外形和内饰来得让人印象深刻。用一般人的思维，肯定会嫌它形象太像国产车显示不出其超过60万(包牌)的身价，但这只是凡夫之心。

一位经销商朋友见解够独到:帕萨特W8最适合目前那批宝来1.8T的客户群，因为两车的驾驶特性相近(的确都是大众的沉重稳扎特性)，但W8的动力性能绝对是级别的大跃进。环顾国内，和它拥有同等飙车能力的类似对手，也就只有比它贵出近一倍的宝马545i了，这样子衡量，你说这部帕萨特W8是否够超值呢？

超不超值其实都不重要，因为此车在中国只会限量引进10台，其中8台已在全国开枝散叶，剩下仅有的2台仍在等待知音。区区2台的数量，可能在你看到此文的时候，它就已经落入民间，成为一部传说中的“魔鬼帕萨特”了。

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