合资公司挂牌35年且累计在中国市场卖出3000万辆车的一汽-大众，刚在厦门开完一场春季新品发布会。现场传来的消息把业界“整懵”了——王牌燃油车价格天塌了，用户权益“直给”到一诺千金。

当一汽-大众高层在发布会舞台喊出7.98万元的全新速腾S时，全场爆发出一片惊叹和欢呼声。有人在台下暗自替厂家揪心：“连速腾卖这个价，那宝来怎么办？一汽-大众是杀疯了，还是真疯了？”

西乡下来，一汽-大众不仅没疯，而是人间清醒。速腾是一汽-大众打造的一代神车，曾经很长时间“躺赢”在中产家用三厢轿车的必买榜单中。这台车到底有多“神”，一组数字可以说明——进入中国20年历经四代传承，累计卖出450万+。

就连当下被认为是新能源车制霸、燃油车雪崩的家用车市场，速腾依然稳坐月销2万+“钓鱼台”。可以说，在过去20年里，速腾不仅仅撑起了一汽-大众高品质家轿的面子，更实打实鼓起了一汽-大众盈利的“钱袋子”。

如果说高尔夫是大众品牌驰骋全球家用车市场的两厢车王牌，那速腾就是专为中国家用车市场量身定做的三厢车标杆。所以，当这个标杆车型推出7.98万元起售的速腾S时，市场沉默了友商流泪了。

曾经的畅销王牌，曾经的A级家轿标杆，速腾何以至此？作为见过大风大浪且持续多年领跑国内乘用车销量榜的“大厂”，一汽-大众此刻的头脑是清醒的。所以，这叫未雨绸缪，在友商眼中就是“先下手为强”。

2025年，新能源汽车以风卷残云之势，将中国乘用车市场的渗透率拉高到50%+，燃油车份额被挤占到不足50%的逼仄空间里。存量市场的搏杀残酷、血腥且不以人意志为转移。速腾想清楚了，要赢就得靠抢。

要抢，必须先下手为强。而将早年起步售价14-15万元的速腾，拉低到8万元以下，就是拉开架势主动抢地盘最有效的进击手段。虽然整个合资品牌的家用车定价体系早已崩塌，但速腾S这么玩还是第一次。

实际上，从合资品牌在国内乘用车市场已经被挤压到仅剩逼仄空间看，速腾S这么做一方面是主动进击，另一方面也是形势所迫。速腾作为一汽-大众手里的这张王牌，必须早打而且要“大打”。

所以，通过双动力组合布局（1.5L+1.5T），可以让速腾S的售价可以从7.98万元干到10.58万元，起步价大幅下探的同时顶配车型售价也进一步拉低，因为在10万元级家轿市场早已刺刀见红血流成河。

秉持定价“一步到位”的营销策略，一汽-大众在此次春季新车发布会上，还重磅推出了全新揽巡（450四驱旗舰26.69万元，450四驱至尊24.69万元）和迈腾35周年纪念严选款——定价17.99万元却配备15英寸中控屏、副驾娱乐屏、360°全景影像等配置。

放弃品牌溢价且全面增配降价，是一汽-大众应对行业竞争新态势的务实举措。不仅如此，为托住燃油车用户的购买信心，一汽-大众海重磅推出“大众严选 9久相伴”专属承诺——依托“三担责、三终身、三免费”9项承诺，为客户提供全生命周期可靠保障。

比如，针对刚在春季发布会上亮相的两款PHEV车型——迈腾PHEV和探岳L PHEV，一汽-大众就郑重承诺：凡因三电质量导致自燃、电池衰减超限，或动力总成质量出现问题，均由厂家全权担责，极端情况下免费换新车、换电池，彻底打消用车顾虑。

而针对更庞大的燃油车基盘用户，一汽-大众提供“三免费”贴心服务——维修期间免费提供代步车、上门取送车和车辆健康检查；针对全系燃油SUV车型则提供“三终身”权益——整车终身质保、终身道路救援和原装备件终身质保。

这一顿操作下来，用户能买到性价比更高且品质有大厂保障的好产品，同时对用户的服务和权益也得到进一步升级。可以说，“大厂福利”在这次一汽-大众春季发布会上得到集中释放。这背后，大厂需要展现满满诚意，更需要真金白银砸钱。

正所谓，金杯银杯不如用户的口碑，在竞争“内卷”和营销浮夸的当下，一汽-大众作为驰骋中国乘用车市场35年，且首个累计产销突破3000万辆整车的大厂“头牌”，在进一步夯实企业长期发展目标的基础上，真正为用户着想将用户价值“直给”的做法：弥足珍贵且正能量满满。

正如一汽-大众商务副总经理兼销售公司党委书记、总经理王胜利所言：“（一汽-大众）将坚持在看不见的地方下狠功夫，坚持‘慢就是快’的理念，坚持做难而正确的事，坚持把用户当成家人，付真心做长久陪伴。我们不追逐短暂的烟火，我们选择做时间的朋友。”

相对于“你方唱罢我登场”和“城头变幻大王旗”的新造车玩家们，一汽-大众给到用户的承诺真心实意且能做到“刚性兑付”。而承诺跟用户“做时间的朋友”背后，除了对新老用户的“真情告白”，更有“大厂”品质的兜底和真敢赔付的实力。

这就是大厂敢于砸钱“抢”用户的底层逻辑。（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人，车壹条&好车推荐官|总编辑）