这几年的汽车「价格战」是什么时候开始的，不知道大家还有没有印象呢？在我看来一切的起源都在2023年初，比亚迪带来了比亚迪秦PLUS DM-i冠军版车型。

这辆举世闻名的「998」吹响了中国车企疯狂反扑的号角，同时也让「背刺的风」吹到了中国车市中来。

原本2021款的比亚迪秦PLUS DM-i指导价还需要11.38万元起，到了2023年直降了1.4万元，配置还有所升级，这自然会让购买了老款车型的车主感到不满。

包括后来的比亚迪宋PLUS DM-i，同样是出现了「增配降价」的情况，而像是方程豹豹5更是在上市后不久便直降5万元，虽然比亚迪也提供了一定补偿，但比亚迪车主们仍然怨声载道。

当然对于「背刺」最有发言权的，还是被「一年磨三剑」的极氪001车主......

时间来到2026年，许多品牌的车主都「自适应」了这种让人不适的情况。因此各大车企不仅没有收敛，反而是变本加厉，对新车的升级更加频繁且夸张，最近刚刚上市的2026款小鹏MONA M03就是最好的例子。

这款新车在4月2日正式上市，售价区间为11.98-15.18万元，虽然是年度改款，但其针对外观、舒适性、智能化配置以及三电系统进行了全面的升级，完全是「加量不加价」的存在。

例如新车优化了扶手台设计，原本只可以放置一台手机的面板，如今可以放置两台手机，同时前置手机无线充电面板并提升至50W快充；另外小鹏还扩大了门板储物空间、增加后门氛围灯、增大遮阳板美妆镜面积。

同时新车还用上256色氛围灯、前排双层夹胶玻璃以及双层镀银Low-E全景天幕等等配置，后备厢容积则从600L扩大到了621L。

在我个人看来，其实这些提升还算是比较合理，但在智能化部分我认为小鹏汽车真的对老车主有比较明显的「背刺」出现。

众所周知，2024款小鹏MONA M03的中低配车型，只搭载了最基础的L2级辅助驾驶功能，想要体验高阶领航辅助功能的话，就需要购买顶配的Max版本。

只是这台原定售价超过15万的顶配车型一直跳票，导致部分车主更改了配置。本来说是2025年2月交付，但最终延期到了2025款车型发布时才正式来到大家身边，而且最终价格还回归到了14万以内。

当时我身边就有购买了2024款中低配车型的M03车主，大骂小鹏汽车「背刺」，称他本可选择更智能的Max版本。毕竟对于这款车的用户群体来说，他们还是很愿意尝试高阶领航辅助这种更先进、更潮流的技术。

而如今，我想这部分车主可能会骂得更难听。

2026款小鹏MONA M03最大的亮点，在我看来是在于小鹏第二代VLA的上车，为了用上这套系统，他们推出了Ultra SE版本车型，配备两颗图灵芯片，智驾算力达到了1,500TOPS。

小鹏第二代VLA系统有多么丝滑，我想大家应该都有所了解，14.18万元起的价格能买到这样的配置，说实话竞争力确实非常强。

不过其具体表现究竟如何，目前尚不能得出结论，毕竟Ultra版本需要等到2026年8月才开始交付，会不会继续跳票也不好说......

但「背刺」的主力还是12.98万元起的Max版本，它将用上小鹏「第二代VLA蒸馏」系统，你可以将其理解为小鹏第二代VLA系统的青春版，保留了第二代VLA系统的核心高阶能力，但硬件需求能相对降低。

但哪怕如此，新款车型也用上了单颗图灵芯片，智驾算力达750TOPS，比起此前同样提升明显。就算在硬件上没有Ultra SE那么豪华，也非满血版的第二代VLA，其智驾表现仍不容小觑。

第二代VLA蒸馏不仅支持2026款车型，同样也将推送给此前的Max版本车型，并将在今年第三季度OTA上车。届时有机会的话也希望能体验一下其实际表现，对于我个人来说确实会很期待这套系统的表现。

只是对于同样花了12.98万元，买2024款小鹏MONA M03的一些朋友来说，不知道他们会是什么心情。

作为改款车型，新款小鹏MONA M03的产品力确实非常强；而对于车企来说，车型的升级换代同样是无可避免的事情。只是我想问一句，现在的车企对于车辆的更新是不是有些太快了？

如果是前些年的小鹏，我觉得这样做无可厚非，因为他们当时正在「生死线」上垂死挣扎，活下去会是最重要的事情。但2024款小鹏MONA M03的出现，基本已经把小鹏汽车挽救了回来。

这款月销量长期能突破1万台的车型，不仅有着大量的用户群体，而且在某种意义上来说，还是这批用户救了小鹏的命。而现在小鹏已经走上了一条相对健康的发展道路，难道不应该对这批车主更好一些吗？

曾几何时，各大车企对于新车的升级节奏，基本上是1-2年会有年度小改款，仅对配置或者外观内饰进行微调；接着5-7年才会进行换代，而且会提前释出改款的消息，而老款车型也会提供高额的终端优惠。

在这样的情况下，车圈似乎并未出现过「背刺」这个词。

可近些年来，各大新能源车企的节奏变得越来越快，有些车型推出不到1年就要进行改款，而且升级幅度还不小，年度改款甚至堪称换代。很多车主刚提车不久，新车的竞争力就大幅下降。

产品持续升级是必然的事情，只是「内卷式更新」不算什么好事，因为「内卷」本就不是一种健康、可持续的行为。快速更新产品短期内确实能收获一批订单，但长期来说真的能够持续发展下去吗？我看并不见得......

那不背刺老车主能否活下去呢？其实市场中就有答案，例如小米汽车。

虽然我对小米并不感冒，但他们2年才进行改款，并且提前数月官宣改款消息，甚至同意车主改订单，我觉得都非常有诚意。另外，新一代小米SU7在升级明显的情况下，适当提升了价格，这也是一种健康的做法。

同时我也不得不吹两句蔚来这个品牌，以我自己的乐道L60为例，在进行年度改款的时候，仅针对后排小桌板、座椅通风功能以及后悬防倾杆进行升级，老车主基本不会感到「背刺」。

另外乐道还多次因为权益变动，而给受影响的车主补偿积分、赠送换电券甚至延长智驾权益时间；蔚来体系的售后服务更是有口皆碑，反观小鹏的售后......

蔚来品牌方面的车型更是如此，不仅每次改款都会有预告，而且像是NWM 2.0首批推送的时候，优先推给了覆盖范围超46万的Banyan老系统车型，其中甚至包括2021年首发的蔚来ET7。

而最近蔚来ET9还提供了「用户权益灵活选择方案」，可以将部分权益转换为至高10万元的购车抵用券。这不仅让老车主感受到了重视，同时还提高了他们进行复购的可能性。

其实小鹏也可以考虑提供类似的补偿，哪怕金额不高，起码也能让老车主的心里好受一些。

如果一家车企想要持续发展，那么在拓展新用户的同时，也得尽可能不去忘记老车主。别说汽车这种大宗消费品，就连衣服、鞋子或者手机这些快销品，大家也不是说换就换的，多数用户都想要长期持有。

现在的新车更新越是快，消费者观望的意向就越是高，车企卖车也就越困难。毕竟短时间内做出来的升级，大家都担心是否成熟......

所以不仅仅是小鹏，我认为很多新能源车企都应该考虑一个问题，那就是该不该恢复合理的产品更新频率和幅度，让产品拥有更长的研发、测试以及验证周期，也让消费者有更长的缓冲期。

我想长期来看才是车企真正健康、可持续的发展策略。

那在你们看来，小鹏这次有没有背刺到老车主呢？如果你们买车的话，会希望一款车更新换代那么快吗？

（以上内容仅代表个人观点）