在连续三年的增长之后，今年美国轻型车新车市场似乎开启了“艰难”模式。

电动车需求疲软、新车价格持续上涨和贷款利率较高等不利因素继续存在，同时近期中东局势不稳导致油价上涨也影响着车市的终端成交量。据悉，目前美国汽油的平均价格已超过每加仑4美元，这是2022年以来的最高水平。

根据GlobalData的初步预估数据，3月美国轻型车新车销量同比下跌14%至139万辆，其中零售和车队出货量分别下跌16%和2.3%。

GlobalData还表示，若以季节性调整年化销售速率衡量，3月的SAAR值为1620万辆，略高于2月的1570万辆，但远低于去年同期的1790万辆。需要说明的是，因4月即将开始实施大幅上涨后的进口车关税，去年3月美国车市出现了一波抢购热潮，使得今年的对比基数较高。

由于1月的销量只大致与去年同期持平，2月下跌3.8%，3月跌幅又扩大至两位数，今年一季度的SAAR值仅为1550万辆。

Autonews统计的已公布数据的车企表现来看，一季度美国轻型车市场的销量为345.2万辆，同比下跌5.3%。

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 现代-起亚和Stellantis逆势增长

从一季度各家的具体情况来看，大多数车企都是负增长，体量较大的车企中只有现代-起亚和Stellantis仍保持向上走势，但两家的增幅都不足5%。

●通用汽车一季度销量同比下跌9.6%至62.4万辆，旗下四大品牌的雪佛兰、GMC、别克和凯迪拉克均出现不同程度的下跌，其中主销皮卡的GMC跌幅最小为0.2%。

虽然这已是连续第二个季度出现负增长，但通用汽车对于未来车市的情况持乐观态度，其北美区总裁Duncan Aldred称，3月经销商门店的客流量和销售情况已有所好转。

●丰田汽车今年一季度出现2025年以来的首次走跌，跌幅为0.1%，销量仅比去年同期少850辆。

实际上，一季度集团只在3月下跌8.5%，丰田和雷克萨斯品牌分别下跌6.9%和17.3%。

3月底全新一代丰田RAV4才上市，导致该车3月的销量下跌48%。作为最主要的走量车型之一，近两年RAV4的月销基本稳定在4万辆左右，这意味仅3月它就造成约2万辆的损失。再加上混合动力的普锐斯因安全问题被召回面临数月的停售，导致3月丰田品牌结束了长期一年的正增长。

●福特汽车一季度的跌幅为8.7%，45.5万辆的销量是2022年一季度以来的季度新低。

去年9月福特汽车的关键铝供应商Novelis发生了火灾，目前供应仍没有完全恢复，导致集团旗下部分皮卡和SUV车型的生产受到限制，比如今年一季度福特销量最高的F系列皮卡销量就下跌16%。福特表示，预计5月-9月才能全面恢复F系列的生产。

●现代-起亚虽在3月下跌2.7%，但得益于此前两个月连续创下同期历史新高，一季度的43.1万辆也刷新同期最高纪录，同比增长2.6%，主销的现代和起亚品牌分别增长0.9%和4.1%。

值得一提的是，今年一季度已是起亚在美国销量连续增长的第六个季度，这主要是依靠旗下混合动力车的走强。数据显示，今年一季度起亚混合动力车的销量同比增长73%，抵消了电动车销量减少造成的损失。

●本田汽车一季度下跌4.2%至33.7万辆，这是其连续第三个季度走跌，最畅销的CR-V、HR-V和思域等车型销量均有所减少。

不过，本田表示一季度旗下混合动力车的销量创下9.6万辆的同期历史新高，其中CR-V和雅阁两款车55%以上的销量均来自混合动力车，同时思域的混合动力车也创下同期最高纪录。

●Stellantis一季度继续增长4.1%，旗下最走量的Jeep和Ram分别逆势增长20.1%和2.8%，这是该集团在美国市场连续第3个季度增长。

曾在2023年停产的Jeep吉普切诺，去年通过采用混合动力系统再次回归，并于去年底正式开启2026款车型的交付，为品牌创造了较大的新增量。

●日产/三菱、斯巴鲁和马自达这三家日系车企一季度分别下跌8.3%、15.0%和14.4%。

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 电动车渗透率腰斩至5%

正如文章开篇所说，今年一季度美国轻型车新车市场的走跌，与去年9月联邦政府的电动车税收抵免优惠政策结束后，美国消费者对电动车需求的疲软有很大关系。

Cox Automotive预测，一季度美国电动汽车销量约为21.4万辆，同比下跌28%，比去年四季度亦减少9%。

尽管跌幅依旧较大，但通用汽车表示，目前美国电动车市场已逐步显示出稳定的迹象，在轻型车市场中的占比大约保持在5%-6%，较去年三季度联邦税收抵免政策结束前高峰期的10.5%已明显回落。

通用之所以会如此说，是因为今年一季度其共售出2.6万辆电动车，比去年四季度增长2.5%，其称这一表现在美国市场仅次于特斯拉。

的确，虽说目前3月电动车市场的具体销量暂未出炉，可根据隶属于美国能源部的Argonne实验室此前公布的数据（与Cox Automotive统计渠道不同，故而存在较大差距），今年前两个月美国的电动车分别售出8.2万辆和8.8万辆，基本稳定在8万辆以上。

当然，必须承认的是，这与车企和经销商们为电动车提供较大的优惠力度也有关。JD Power和GlobalData表示，预计3月美国电动车的平均优惠金额为11,258美元，远高于其他车型3,030美元的优惠。

比如，Koons Motors为2024款福特Mustang Mach-E电动SUV提供1万美元的折扣，2025款F-150Lightning的车企和经销商优惠叠加后最高可达1.6万美元。本田曾为2025款Prologue EV提供1万美元的优惠，2026款雪佛兰Equinox EV RS至少可以享受8750美元的现金优惠，还有现代Ioniq 5 和 Ioniq 9 最高也可获得6000美元和1万美元的现金优惠。

此外，今年丰田推出的两款电动车丰田bZ Woodland和丰田C-HR也会分别提供最高5000美元现金优惠或7000美元租赁奖励。

对此，丰田北美集团副总裁Dave Christ称，目前对电动车提供较大的优惠，是为了能未来能在该细分市场中获得增长做好准备。换言之，是为了能先在电动车市场占有一席之地，给后续转向电动车领域建立良好的基础。

至于油价方面，有分析师表示，如果战争持续且油价继续走高，可能会对车市产生更大的影响，毕竟消费者在购车时会考虑到需要付出更高的使用成本。

考虑到去年进口关税在上调之后，实际上受其影响的整车和零部件大概在6月前后才大量流入市场，此前车市一直保持连续的增长，因此接下来美国轻型车市场大概率将继续走跌。