“品牌向上”这条路，五菱始终不愿放弃！

在过去很多年，五菱虽然依靠“亲民”的价格优势狂扫国内市场，但百万级的体量背后，其实有着十分令人苦恼的困境：利润微薄。

数据显示，2025年上汽通用五菱年销突破160万辆。其中五菱银标的宏光MINIEV家族占43.6万辆，缤果家族占21.3万辆；红标的宏光、之光、荣光等占58万辆；宝骏4.9万辆；另有数十万台为出口。

但别看销量规模比长城汽车还多了几十万台，其实五菱的利润低到了地板上。

多方信息显示，宏光MINIEV的单车利润不到90块钱；宏光S大概率也只有数百到千元区间。

另有消息称，2025年上半年，上汽通用五菱归母净利润为5.76亿元，销量75.33万辆，经过计算，它平均每卖一辆车只赚了765元。

并且，截至2025年上半年底，上汽通用五菱的资产负债率高达85.24%，达到近年来的峰值。从2022-2024年，它的资产负债率分别是81.47%、83.48%和82.5%。而行业安全线是60%–70%。

所以毫不夸张地说，和其他整车制造商相比，上汽通用五菱太想要积极“向上”了！

而事实上，它也一直在努力“向上”。

2019年，上汽通用五菱推出了新宝骏品牌，和原有的宝骏品牌聚焦低端乘用车市场不同，新宝骏一问世，就被赋予了当时最热的智能科技基因。

品牌主张“创造出行新生活”，后来改成“智能汽车先导者”。新车不仅搭载了和大疆联合开发的“灵眸智驾”，可实现L2+级驾驶辅助和自动泊车辅助，还有同级领先的车联网和支持8大方言识别的“灵语座舱”等等。

新宝骏陆续推出了KiWi EV、新宝骏Valli、新宝骏RC-5、新宝骏RM-5等多款车型，逐步将价格带往10万元以上提升，试图走出低端化的泥沼。

然而天不遂人愿！

随着比亚迪、吉利、长城、奇瑞等自主友商的全面发力，哪怕5-10万级细分市场也越来越挤，更不要说10-15万这个区间了——那已然是自主与合资品牌鏖战的“修罗场”。尤其后来价格战一开打，原本泾渭分明的格局被打散，车市陷入了全面乱战。

这种背景下，本就还没有摘下低端帽子的五菱，又怎会有“向上”的空间？无奈，只能继续“蜷缩”在10万元以下市场，靠着微薄的利润艰难生存。

不过，上汽通用五菱并没有就此放弃。

这不，在看到了这两年华为的超强号召力后，它的心又再次躁动了起来。

2025年9月7日，上汽通用五菱和华为在柳州完成了签约仪式，双方宣布在智能制造、辅助驾驶、智能座舱三方面将展开深度合作。而合作的首款车型，便是近日首发并开启预订的华境S。

据了解，华境S是一款5235×1999×1800mm、轴距3105mm的大六座SUV，尺寸和问界M9相当。然而它的价位定在了20万元级，只需问界M9的一半。

去年，零跑C16顶着“半价理想”的标签卖了近8万台，成为六座SUV市场的爆款车型。今年，比C16尺寸更大且有华为技术赋能的华境S，能不能顶着“半价问界”的标签实现后来居上呢？

首先，我们必须承认，华境S的确是一款“诚意满满”的产品。

一方面，对于上汽通用五菱来说，经历了前面新宝骏的失利，它必须抓住当下这波机会以实现彻底“翻身”。所以对于华境S这款车，上汽通用五菱丝毫不敢懈怠。这一点，从它超过半年的酝酿、筹备、宣发等一系列动作，可以看得出来。

另一方面，华境S产品力也确实不俗。它采用行业最新一代中央集成式EEA4.0架构，可实现毫秒级响应和全域无感OTA升级；全系标配华为乾崑ADS 4智驾系统、鸿蒙座舱5和乾崑车云IVCS，并首搭华为乾崑的舱内激光视觉Limera技术；还集成米其林轮胎、马瑞利CDC减震器、耐世特转向系统、奥托立夫气囊等全球顶级供应链的核心部件。

然而变数在于，华境S不属于华为“五界”的序列，所以它并不在华为门店销售。

而我们都知道，问界畅销除了因为它搭载了华为“全家桶”，还离不开华为的渠道。毕竟，很多消费者未必清楚问界的制造商赛力斯，但一定知道华为。

华境就和广汽的启境、东风的奕境一样，采用了华为乾崑HI PLUS模式，即车企保留品牌、制造和销售权，华为只输出智能技术和品控流程。

简单说，就是“车企主导，技术共创”。

所以，华境S能不能卖好，最后还得靠五菱自己。

人民需要什么，五菱就造什么！

过去，这句口号打动了无数普罗大众。那么这次，五菱造出来的这台华境S，人民愿意买单吗？