有没有发现，最近的汽车行业，有一个很大的趋势，那就是车企纷纷布局HEV车型了，也就是油电混合动力系统（不插电）。

先是长安汽车，2026年3月30日，长安汽车在重庆举办蓝鲸超擎动力全球发布会，正式推出蓝鲸超擎混动系统，并宣告燃油车城区油耗正式进入“2L时代”，将推出UNI-V HEV、CS55PLUS HEV、逸动HEV等车型。也就是说，长安汽车的低端车型，都会采用上HEV的动力总成。

然后就是奇瑞，在2026电池之夜上，奇瑞高调扩容HEV产品矩阵，并祭出“大电池油混”的新玩法——为混动车型搭载5度电的犀牛电池，既保留油混“低油耗、免充电”的本色，又提升低速纯电行驶质感。官方数据显示，亏电油耗可低至2.68L/100km，综合续航突破2000km。

吉利汽车紧随其后，吉利官宣将在2026年上半年发布新一代“i-HEV智能双擎”技术，WLTC工况油耗宣称可降至3L级，更首创“AI云动力”系统，可根据路况和驾驶习惯智能调配动力。吉利同时立下“军令状”：年内推出4-5款全新油混车型，覆盖紧凑型至中型市场。

还有就是长城汽车，长城汽车发了一个归元平台，将会推出“大电量HEV”，虽然具体车型还没出来，但是长城汽车退出HEV混动车型，也是板上钉钉的事情。

四大传统车企，都布局HEV混动，这绝对不是偶然，而HEV区别于PHEV主要是它的电池更小，不能插电，所以业内一般称之为油混，之前都是日系车用的多，现在国产车企纷纷转向HEV，背后肯定有着深层次的原因。

第一个原因，油价实在太贵了，而HEV虽然不能充电，但是可以相比纯燃油车节省50%的油耗，而在油价这么高的情况下，低成本、低能耗的HEV未必不能成为一个好的选择。

第二个原因，新能源汽车市场的需求正在分化，一线城市偏爱纯电，三四线及县域用户需要无充电焦虑的解决方案，毕竟不是所有用户都能装上充电桩，而HEV较低的入手门槛，再加上维护成本低，会受到这些消费者的青睐。

第三个原因，政策方面的因素影响，2026 年新能源购置税政策大调整，PHEV的补贴门槛从纯电续航从 43 公里提至 100 公里，购置税减免从全免减半为 5%，而 HEV 无需外接充电，不受续航门槛限制，虽不享绿牌，但终端价比同级 PHEV 便宜 2-4 万元，性价比优势就凸显出来了。

第四个原因就是出海了，之前咱们的增程式之所以在欧洲很难销售，是因为增程式因为结构问题，很难满足排放法规的要求，而且纯电出海面临高额关税的问题，而HEV制造成本更低，关税更低，所以堪称是出海利器，数据显示，2025 年中国 HEV 出口量同比增长94.1%。

之前的HEV市场一直是日系车的天下，特别是丰田，2025 年丰田在华 HEV 销量达62.3 万辆，占总销量 35%。不过随着中国车企纷纷入局，这个行业可能要变天了，价格战 + 技术升级双管齐下，可能会夺走一大片的市场份额。