天籁，在J32这个时代，是一款名字非常好听的、充满高级东方美学的座驾。不过，小时候我真挺不喜欢这车的，因为太容“塌屁股”，路上看到的J32很多都是一副“即将起飞”的样子；而且不知道为什么，不管是J31还是J32，打理不好就显得格外矬，再加上（键盘车神时期以为的）软塌塌的质感、有点太窄（1795mm）的宽度等各种因素，我始终对它没有兴趣。

直到2023年，我想买一台经典车作为自己的生日礼物，那时候才开始仔细研究起J32，发现这真是一台有趣且有思考的车，我甚至从某鱼上淘来了它的日文原版车书作为收藏。曾经自己看不上的窄车身、大沙发和窄中央通道，全都成了吸引我的部分。当年有一台极品J32出现在二手平台上，可惜那是我下单购买奥迪A1的第二天，不然我可能真的会和这款车有一段神奇的缘分。

好在，这个缘分在这两天得到了一定程度上的延续。我的好朋友购买了一台车况优秀的09年底二手J32，公里数刚过10万，配备了高级的VQ25六缸发动机，为此我们相约景德镇，认真体验了这款时代佳作。

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初见

一台亮闪闪的、不塌屁股的J32，哪怕它的外观并不算完美成色，看起来也明显精神许多，已然恢复了新车的八九成神韵，昂首挺胸的样子将设计师带来的东方美感充分呈现。

我一直觉得它的侧面线条像极了一条从水中跃出的海豚，匹配上克制的灯组、轮圈设计与精致的细节点缀，灵动感与优雅并存。这台车匹配的小轮圈和厚胎完全没有不协调感，尽管公爵的轮圈显然更完美，但这个16寸轮圈看起来也意外的和谐。

内饰更是一绝。这台车内饰在整备过后效果极佳，实在让人忍不住反复按下相机快门。内饰不管是布局、用料还是配色，都极其符合我现在的审美，尤其是优雅的中央通道曲线、大方的四幅方向盘和排列整齐、质感上佳的中控区，配合上橙黄色的内饰背景灯，在夜间的效果尤为动人，如果打开车内顶灯，暖色的灯光打在浅米色的座椅上，满足感更会大大增强。

坐在十分舒适、腿部承托极好的“大沙发”上，整个人都会放松下来，不过这个前排座椅也并非完美:座椅上半部分对肩颈的支撑基本没有，这点甚至比不上同时期的轩逸；这台车的手动腰托调节疑似也失效了，怎么调都没感觉，好在座椅本身的腰部支撑还不错，所以无伤大雅。

后座依旧非常舒适，座椅更贴合身体，但隔音表现有一定下降，甚至还能听到些许排气声，有点意思。

这是一台2.5 XL领先型，作为08款天籁2.5排量的最低配，很多配置都欠奉。比如，没有车身稳定控制和牵引力控制系统，没有座椅加热通风，没有品牌音响，也没有倒车影像和车载大屏。

然而让人有些意外的是，它的音响系统表现得很不错，不管是钢琴曲还是女声都能呈现得相当好，清亮通透。此外，没有大屏也带来了与高配不同的中控按键布局，空调控制按键布置得比较高，很方便操作，两块单色屏幕显示也很清楚明了。

02

动态感受

开起来以后，这台车的高级感愈加显现。首先是动力，VQ25发动机名不虚传，启动几乎没有什么抖动，加速声音既克制又好听，油门初段略窜但很好适应，轻点踩下去以后，中后段动力都很绵柔丝滑；如果你想要大动力输出，重一点踩下油门，它反应不会特别快，但那股劲绝对不算小的，听着不算大的发动机声，速度不久就上去了。

刹车性能好得出奇，虽然配件都是最新更换的，但这也只是恢复了出厂的水准，我没想到一台天籁的刹车表现能这么好，又丝滑又线性又跟脚又有劲，很有安全感，令人惊讶。不过，根据当年的测试成绩，天籁（J32）的绝对刹车距离并不算太理想，或许这套小尺寸窄胎也需要承担一定责任。

转向同样高级，阻尼感非常润，调头轻点油门，自动回正来得也丝滑高级。当然，这不是一个运动的设定，车身跟随性也基本不要指望。当然你要是想快点变个道，留足车辆反应的时间即可，转向手力会让你觉得很舒服很柔顺的。这台车的驾驶视野也足够好，坐姿不算低，但也没有6代凯美瑞高得那么离谱。

用两个词来形容J32的驾驶体验，就是“润”和“好开”。

隔音表现也是出乎意料。这台车的环境隔音可以说是极好，隔绝感很强，车内的乘客会觉得身边和对向车道经过的车产生的噪音离自己很远，像是“被隔开的世界”，甚至按喇叭的声音传进车内也是被大幅隔绝，让我一度以为这车的喇叭很小声。不过对路噪和胎噪的抑制比较一般，中低速下大部分噪音也来源于此。

底盘滤震表现算是一个比较符合这个级别标准的水平，韧性其实不错，正常的坑洼都能柔韧地过滤到位，减速带工况也表现良好，只有偶尔快速地经过比较锐利的坑洞，或者单边压过大坑时，才会感受到减震一下到头“咚”的清脆感。总体来说，NVH表现能够给出高分。

高速动态受限于工况没能亲自体验，不过车主刚刚向我发来了反馈:高速行驶时，胎噪路噪同样会比风噪和发动机声更明显，比较挑路面；方向手感指向不够清晰，方向盘和车轮的联动也有一丁点脱节，所以更适合温和的巡航驾驶，如果驾驶比较激进，一定会让人紧张的。在匝道上拐弯时，会感觉车尾很重，也必须要控制速度。这就是一台大沙发巡航车，稳着开就好，拒绝激烈驾驶。

03

体验总结

这台经典老车本身价格就不高，以这样一个不错的车况，车身价不到2万元，较高水准下的整备费用也不贵，带保险的总成本应该是在2.5万元左右，实在很适合作为一台代步车，又或者是将它当成一个“具备相当实用性的大玩具”。这台车的油耗表现如图所示，完全不夸张，比我家之前的6代凯美瑞240G更节油，这还是个六缸机器呢。

它能让你体会柔顺的多缸发动机，也能舒适地载满5名乘客南征北战，J32时代的CVT变速箱据说也没有下一代车那么不可靠，只要不经常在冷车状态下大脚油门狂干，基本能保证很长里程下的可靠耐用。

其他部分的可靠性更是不用说，后悬挂塌屁股的问题解决起来也不难；整车配件也不贵，维护成本也不高，我认为这可以说是一台不可多得的踏实好车。

（END）