当硬派越野的热度持续走高，一边是普通用户对户外、旷野的向往，另一边是传统越野居高不下的门槛，不仅是购车成本，还有复杂的操作逻辑、对驾驶经验的极高要求，最终让越野成了少数人的专属游戏。

4月9日，在捷途XWD技术体验日上，捷途用一套XWD全自动智能四驱技术，大幅降低了越野的准入门槛，同时正式开启捷途旅行者PLUS、捷途旅行者PLUS C-DM两款新车的预售，把这套技术落地到了普通消费者触手可及的产品上。

传统越野的核心门槛在于经验鸿沟，要玩转一台硬派越野车，你需要搞懂分时四驱的操作逻辑，分得清2H、4H、4L的适用场景，能预判不同路况的扭矩分配，甚至要学会手动控制差速锁的锁止时机，新手很容易因为操作不当陷车、损车，最终对越野望而却步。

而捷途XWD全自动智能四驱则用智能科技抹平这份经验差，这套系统最核心的亮点，是行业唯一的“7+X”一键智能模式，驾驶者不用学习任何复杂的越野操作，只需要按下“X”键，系统就能自动识别路况，在0.01秒内完成路况感知、0.02秒完成智能决策、0.07秒完成动力执行，整个过程比人眨眼的速度还要快，甚至在你还没察觉到车身打滑时，系统已经完成了扭矩调整和风险化解。

现场实测的搓板路、涉水路、泥泞S弯等极端工况里，这套系统的表现超出预期，即便是没有任何越野经验的驾驶者，全程只需要控制油门和方向，系统就能自动应对交叉轴、低附着力路面，不用手动切换驾驶模式，不用手动控制锁止，真正做到了“你只管踩油门，剩下的交给XWD系统”。

当然，我们也要客观厘清它的能力边界，这套系统的核心优势，是覆盖90%以上用户的户外出行场景，不管是周末露营的非铺装路、雨季的涉水路段，还是轻度穿越的山地、沙地，它都能让新手从容应对；但对于追求重度豁车、极限穿越的硬核玩家而言，传统的机械锁+分时四驱，依然是更稳妥的选择。

技术最终要靠产品落地，这次体验日的重头戏，正是捷途旅行者PLUS系列两款新车预售，官方预售价18.99万-20.99万元，同时提供了燃油、插混两种动力选择，覆盖了不同用户的出行需求。

此前20万以内的方盒子产品，要么只能买到两驱版本，四驱版本要么配置简陋，要么依然需要复杂的手动操作。而捷途旅行者PLUS系列，直接把XWD全自动智能四驱作为核心配置下放，同时补齐了家用场景的短板。

两款新车都定位中大型SUV，车身加长249mm，提供大五座和七座两种布局，后备厢最大拓展容积可达1653L，既能满足日常家庭出行，也能装下长途穿越的露营装备、行李物资。

细节上，二排小桌板、64英寸全景天窗、10层结构的舒云座椅，还有中汽研认证的5星健康座舱。毕竟大多数买方盒子的用户，不是天天去豁车，更多是城市通勤为主，周末兼顾户外出行，车辆的舒适性、实用性，和越野能力同样重要。

智能座舱部分，两款车都搭载了TOUR OS 3.0系统，内置科大讯飞星火大模型，搭配高通8155芯片+16GB内存，还有15.6英寸2.5K中控屏，日常使用的流畅度和智能性都有保障。

动力方面，燃油版搭载鲲鹏2.0TGDI发动机+8AT变速箱，最大功率187kW，峰值扭矩390N・m，配合XWD四驱系统，接近角28°、离去角23°，涉水深度700mm，足够应对绝大多数户外场景。

插混版C-DM车型，纯电续航最高211km，综合续航1300km，还支持2.2kW+6.6kW内外放电，适配露营场景，同时油耗表现也比纯燃油车型更有优势，城市通勤可以纯电行驶，长途穿越也没有续航焦虑。

捷途这次最值得肯定的一点，是它没有把“越野平权”当成口号，而是用技术真正降低了越野的准入门槛。它没有试图教用户怎么成为越野老炮，而是用智能系统，让新手、女生、普通家庭用户，不用学习复杂的越野知识，也能放心大胆地去体验旷野的乐趣，这才是“全民皆能野”的核心。

当然，这套技术和两款新车最终能不能得到市场的认可，还要看后续用户的真实口碑和长期使用反馈。但至少在当下，捷途给火热的越野市场，提供了一个全新的思路：汽车技术的发展，就是让更多人能享受到技术带来的便利和乐趣。