不得不说，特斯拉这次是真的急了，直接把新一代小米SU7定为中国市场的头号竞品。

先不说未来几年，特斯拉的市场份额全给小米吃掉了，就自从小米SU7上市以来，累计销量已经超越了Model 3。

上市才三天，特斯拉就出了详细的对标文档，还紧急推出五年零息，保险补贴的组合优惠反击，现在进店的客户，超半数都在拿两款车做对比。

小米这边也在加速补短板，补齐三四线渠道覆盖和产能爬坡的短板。根据最新报道，原特斯拉中国区的总经理孔艳双已经在3月初入职小米。

同一时间入职的，还有一位特斯拉背景的员工，直接进入了小米集团参谋部，也就是协助CEO制定战略的核心部门。

此外，一位曾经主导过特斯拉上海超级工厂建设和产能爬坡的高管也即将加入小米。

而在海外市场，特斯拉中欧地区的一位高管也将会加入小米，担任小米欧洲交付和物流的负责人。

把特斯拉中国的两员大将，管生产的宋钢和管销售的孔艳双招入麾下，等于直接把特斯拉在上海建厂、卖车的成功经验“打包”带过来了。

孔艳双是特斯拉中国区核心高管，历任特斯拉中国华南大区总经理、中国区域总经理等职务，长期主导特斯拉在中国市场的销售体系布局与品牌推广。

宋钢曾在通用汽车和福特汽车任职，2018年加入特斯拉，担任特斯拉上海超级工厂生产制造副总裁，被外界称为“王牌厂长”。2024年12月18日，宋钢从特斯拉离职，5天后(12月23日)入职远景能源，任集成供应链高级副总裁。

小米汽车刚起步，正是需要快速上量、打开市场的关键期，找来最懂行的人带队，比自己慢慢摸索快得多。这也说明小米造车是认真的，不仅在拼技术，更在拼人才和管理。

另一方面也能看出，小米这次是铁了心要抢饭碗，把特斯拉的一锅羹搅得够呛，拼的不仅是路权，更是心权。

有分析认为，小米汽车密集招人是因为他们正在面临着销售压力。

小米汽车2026年的全年交付目标是55万辆，但是第一季度累计交付是7.9万辆，和去年同期的7.6万辆相比，增长并不明显。

要完成全年的销售目标，后面9个月需要月均交付5.2万辆以上。但是，小米只在去年12月份达到过这个水平。

有头部小米经销商表示，小米汽车订单已经过了爆发期，需要加强一线销售的能力。

现在两家的正面刚，已经彻底进入白热化，同为坚持纯电路线的主流玩家，这场较量也成了两条产业链的终极对决。

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