多年前，摩卡卖到欧洲，39万元人民币的起售价，让国内媒体大感“长脸”。作为魏建军赌上姓氏的品牌旗下的车型，不仅是摩卡，包括蓝山、高山，都承担起高端化的责任。

就在魏牌回暖且开启暴走模式后，新款摩卡突发大降价。此时此刻，交出一份利润下滑22.07%的2025年报的长城，高端化略显疲态，操盘海外市场的史青科不知再把摩卡放置何处。

或许，应不可否认的是，整个长城汽车里面能够坚定高端化路线的，唯剩坦克一个品牌。

魏牌，不是没有好消息。2025年全年销量101954辆，相比2024年的54728辆，同比暴涨86.29%，在长城五大子品牌中增速领跑；2026年3月销量7751辆，同比增长65.80%，一季度累计21239辆，同比增长59.39%。

账面上的数字，魏牌在暴走，然而细拆开来，存在诸多问题。其一，魏牌的主力是蓝山和高山，摩卡早已沦为边缘角色，数据显示，摩卡的销量在逐年下滑，自2025年开始至今，月销都是只有两位数。

摩卡的官方指导价为23.88万元，终端价格早已跌破20万元，而即便如此，也难以吸引消费者。一款连魏牌自己都不太上心的车型，消费者有理由不会把它列入购车清单。

其二，过去的一两年，魏建军亲自狠抓魏牌，由此带来的结果是，蓝山从低迷走向巅峰，月销一度逼近8000辆。甚至的，新款蓝山非但没有降价，还反向操作提高指导价。

但在魏建军的注意力转移，蓝山又开始下滑，今年过去的3个月份，月销都在千辆以下。

至于高山，在经过一年多的折磨后，推出的新款则放下身段。近些年以高端为傲的长城，在赌上姓氏的品牌上选择妥协。

4月10日，魏牌在官方号上宣布新款摩卡正式上市，指导价18.58万元起。相比旧款，直接官降5.3万元，诚意度来得比终端价还足。

没有花哨的发布会，没有提前的预警，在配置方面更是没有多少的变化——突如其来的大官降，让外界难解其意。

2024年，长城净利润126.92亿元，同比暴涨80.76%，增长的原因，是坦克品牌坚持高端化，并获得不错的增幅；2025年，长城净利润98.65亿元，同比下滑22.07%，增收不增利的原因，与高端化受阻存在一定关联。

不过，相比降价换量导致利润下滑，没有销量带来的产能利用率不足更让人揪心。尤其是魏牌，高山面向MPV市场，规模化存在一定难度；蓝山市场表现起伏较大。此时将摩卡一步到位官降，在20万元以下市场争取更多份额，或许是着眼长远的路线选择。

需要提及的是，2025年，长城累计销量132.37万辆，同比增长7.33%，海外累计销量506066辆，同比增长11.68%。今年一季度，长城累计销量269104辆，同比增长4.79%，海外累计销量130095辆，同比增长43.13%。

令人担忧的是，长城的增速因欧拉不济、坦克放缓而显露疲态；可喜的是，海外市场连连猛攻，从占集团销量的三分之一到撑起半边天——史青科领导下的长城国际，正在反哺国内市场的不足。

押注高端路险，长城形势微妙。没有别的办法，只能选择妥协，灵活调整战术。

增收不增利的长城，面对的是愈加复杂且竞争激烈的市场，高端化需要时间打磨，而规模化需要把握先机。常年销量维持在百万辆上下的长城，即便是赌上姓氏的品牌，也需要选择向下突破。

海外的话，倒是另一大契机，提升销量，反哺国内，从而让长城更能放开手脚去拼。