知嘹汽车/陈欣

2026年一季度，国内新能源渗透率再次突破52%，但27位车企高管在首届智能电动汽车发展高层论坛上集体承认，行业已经陷进了“增量不增利”的坑里。

电池与芯片两项成本，已经占到整车成本的一半以上。就在一片诉苦声里，赛力斯总裁何利扬却说了一句看似不太合群的话——汽车产业是发展新质生产力的最佳载体，持续创新投入不会拿盈利当第一目标。

这话的背后是何利扬自己的逻辑。他认为眼下产业正处在电动化打底、智能化破局、规模化成势的三期叠加阶段，汽车已经把各行各业的先进技术揉在了一起。

过去五年，赛力斯一直坚守着跨界合作这条路径，以智电融合为基础，用软件定义汽车做牵引，现在正往AI赋能和AI定义汽车的方向走。这意味着赛力斯没打算一直只作造车的，而是想当技术的创新者。

这个身份最终能否落地，还得看赛力斯具体怎么做。

对此，何利扬在演讲里拆出了四条路径。第一条是跨界协同，走自主开发与融合创新并重的路子，深度绑定华为、宁德时代这些头部玩家。第二条是AI赋能，用AI技术重新梳理全业务链条，搞“智能体协同+数智融合”，打造AI原生架构，让企业自己向AI原生组织进化。第三条是智能制造，搭一个以AI加5G为基座的汽车产业大脑，把产业链和社会资源广泛连起来。第四条是智慧服务，基于自研平台提供风险提前预测、远程诊断、事故和故障实时告警这些主动服务。

这四项创新串成了一条从供应链直通用户端的完整闭环。跨界协同解决技术从哪来和产业链怎么捏合的问题，AI赋能改变的是组织和运营的效率，智能制造把前两步变成实车，智慧服务再把价值送到用户手里。这个闭环的背后是2025年持续升级的魔方技术平台。

何利扬介绍，这个平台基于智电融合、软件定义和面向AI的理念开发，不光是让辅助驾驶这类前沿技术快点变成产品体验，更代表了整车朝着L4级别的演进方向。

数据不会说谎。截至2026年4月，问界用户累计行驶里程达到291亿公里，其中充电行驶里程占了70%。累计辅助驾驶里程68亿公里，辅助驾驶车型用户占比84.7%，辅助驾驶活跃用户高达97.5%。累计主动规避潜在碰撞323万次，给用户提供了941万台次OTA升级服务。这些数字透露了一个关键事实，问界的用户不是被动接受智能化配置，而是在高频次地使用这些功能。97.5%的活跃度意味着，智能化已经从营销噱头变成了实打实的需求。

市场的回馈也间接验证了问界的规划已取得阶段性成果。问界M9上市至今累计交付超过28万台，拿下了2025年50万级豪华SUV全年销量冠军。即将上市的问界M6，全系标配华为乾崑智驾ADS 4、896线激光雷达、华为途灵平台和鸿蒙智能座舱5.0，预订量已经突破10万台。在30万到60万元的价格区间里，问界已经铺出了一个覆盖不同细分市场的产品矩阵。从技术平台到产品再到市场，这条传导链条正在自己转起来。

何利扬在演讲最后提到，赛力斯不光在打磨现有产品，还在跟科研机构、高校一起布局未来两到三年的技术和产品储备，尤其是面向L4加具身智能的全新探索。

何利扬所描述的这些未来探索，也说明整个高端电动汽车行业正在经历深层转型。技术储备从实验室到量产落地的周期正在被压缩到更短的时间，但这一速度是否可持续，仍取决于企业对研发投入与市场需求之间平衡的精准把握。

对于任何一家车企而言，在L4级技术成熟之前保持足够的现金流和用户信任，才是支撑其走向未来的根本前提。

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