2026年的中国车市，表面上风平浪静，水下早已暗流汹涌。一场高管之间的“隔空对骂”，将这种暗流彻底掀到了台面上。

4月11日下午，理想汽车创始人李想的一条朋友圈，让整个汽车圈炸开了锅。

“历史证明了，伪军往往比鬼子更操蛋，车企也不例外。”这条措辞激烈的朋友圈很快被删除。

但紧接着，李想发了第二条，这一次不再含糊其辞，直接点名某日系合资品牌大量雇佣营销号拉踩理想产品，使用空白账号的黑水军捏造虚假信息，攻陷理想产品的评论区。

李想连发五条朋友圈，言辞之激烈、情绪之失控，在他过往的“大嘴”历史中也极为罕见。从MEGA上市遇冷后的低调，到如今的猛烈开火，东风日产这显然触碰到了李想的某条底线。

被坐实的“罪证”

理想汽车法务部发布的声明里，证据链条相当完整。

第一，内容高度同质化。NX8上市后，小红书等网络平台上集中涌现大量将理想i6、L6与NX8进行不当对比的帖文，话术高度一致，结论无一例外地倾向于推荐NX8。

第二，IP和时间异常集中。这些帖子的发文IP地址高度集中于某些地区，发布时间也集中在特定时段，完全不符合正常用户的发帖规律。

第三，大量空白账号涌入。评论区涌入大批没有头像、没有历史内容、没有粉丝的“三无”账号，整齐划一地刷着“理想车机卡顿”“续航虚标”等负面评论。

第四，也是最具杀伤力的，东风日产内部培训材料曝光。一份东风日产通发专营店的培训材料中，明确标注着“向上对标理想，增程替代燃油”，还有“比理想更懂家用”等话术。

在“市场部NX8沟通群”里，更有明确的指令，“要输出NX8和理想i6对比表格，NX8和M7对比表格”。

这不是普通的竞品对标。

经销商做竞品对比是行业惯例，但“正常对比和组织黑水军拉踩是两回事”，前者是基于信息做产品比较，核心是介绍自身优势。

而后者是利用批量账号、统一文案和虚假内容引导舆论，甚至冲击对手评论区，本质上已经越过了公平竞争的边界。

更何况，在这批水军帖中，还出现了一个低级得令人咋舌的失误，一篇以“带父母试驾”为主题的帖子，配图竟然直接用了一张某4S店的官方广告照片。

有网友调侃，这种水平，建议东风日产这条评论的费用不要结算了。

在东风日产的官方层面，回应却显得苍白而无力。

东风日产新能源品牌总经理王骞公开回应表示，“东风日产始终恪守行业规则，倡导良性竞争，尊重每一家为中国汽车产业努力的同行，包括理想汽车。”

《智电商业车刊》认为，东风日产这个回应既没有直接否认指控，也没有解释那些培训材料和水军账号是怎么回事。在理想汽车公布的证据面前，这样的表态很难让人信服。

如果说水军事件还有推诿空间，那东风日产NX8此前的宣传海报抄袭风波，就更难用“误操作”来解释了。

4月1日，设计公司“蚂蚁视觉”公开指控NX8宣传海报抄袭其2025年为极氪9X、尚界H5制作的广告创意，背景构图、光影色调几乎直接照搬，连水面下的倒影都没有更换。

笔者认为，从海报抄袭到水军拉踩，东风日产NX8在短短十余天内接连遭遇营销争议。这些“疏忽”，在某种程度上也暴露了传统合资品牌在新能源赛道面临重压时，动作似乎有些变形。

“摸着理想过河”

咱们要理解东风日产的动机，得先看看它的处境。

日产中国公布的数据显示，东风日产在中国市场已连续多年销量下滑。2025年全年销量60万辆，其中新能源车型累计仅5万辆。

整体来看，东风日产已经连续七年出现销量下滑。轩逸、逍客、天籁三款燃油车占东风日产总销量的81%以上，而承担转型的N7已经从月销过万迅速暴跌至单月仅1000余辆。

在新能源转型迟缓、燃油车市场份额不断被蚕食的双重压力下，NX8被日产寄予了厚望，这款车型上市后的表现不容有失，一款15.99万元起售的增程中大型SUV，甚至可以说是被日产视为在华翻身的关键一役。

从产品力看，NX8确实在走理想走过的路。

大电池、增程路线、“大沙发”配置，甚至连营销话术都在对标理想。

东风日产高管辛宇在发布会上毫不避讳，“曾经理想摸着e-POWER过河，那我今天再摸它一下。它摸我一下，我也摸它一下。”

这句话看似轻松调侃，其实背后是实实在在的生存焦虑。

事实上，除了日产之外，理想汽车早就成了众多车企围猎的对象。

曾经被视为差异化标签的“冰箱、彩电、大沙发”，在两年内就被竞争对手迅速复制。零跑凭借“半价理想”的策略率先突围，用理想汽车一半的价格卖出了可观的销量。

如今，小鹏、智己、极氪等品牌也纷纷推出增程车型，部分产品纯电续航甚至超过了400公里，直接对标理想L9。

而东风日产NX8这次更狠，除了在产品力上对标之外，营销宣传更是开始“上手段了”。

当然，这种策略并非没有效果。NX8上市后，只要能从理想、小鹏、问界这些品牌的潜在客户中挖到十分之一的墙角，都足以让东风日产在如今的时代缓一口气。

但问题在于，这样的策略能走多远？

理想不是东风日产在新能源赛道上唯一的对手，甚至不是最主要的对手。当丰田、大众、别克和半价理想的零跑汽车等品牌，以同样的产品逻辑和价格杀入市场时，NX8该如何稳住产品销量。

真正的考验，在于上市半年后，NX8会不会像N6和N7那样，经历从“月销过万”到“断崖下跌”的过山车？N7上市之初也曾风光无限，但今年2月终端销量最终退到了500余辆。

结语：2026年，车企之间的竞争愈发激烈。在“没有曝光就没有销量，没有销量就无法活下去”的环境里，车企的流量焦虑不难理解。但问题的关键在于，流量争夺不能没有底线。当水军拉踩、虚假信息、批量账号成为营销工具，伤害的不仅是竞争对手，更是整个行业的公信力，以及消费者的知情权。但从某种程度上来说，东风日产这一波操作的确获得了市场关注和流量，不管怎么说，黑红也是红嘛。