我就想问一句：“中国特供车”，到底是个好词还是坏词？

奥迪A6L e-tron，你可以把它理解成“纯电动版的奥迪A6L”，这又是一台“中国市场专属车型”，因为它在海外只有Sportback和Avant造型，只有中国市场有三厢版，4月10日，它也正式上市了，指导价30.98-43.98万元。

那么问题来了：在这个新能源车遍地跑的年代，奥迪A6L e-tron跟小米SU7、极氪001、享界S9T这些国产新能源车相比，除了奥迪的车标以外，它还剩下啥？

严格意义上来讲，无论是定位还是定价，奥迪A6L e-tron的核心竞品，应该是享界S9T，所以我们把它俩的参数做一个简单的对比，做成了上面这个表格，我只能说：无论是尺寸、续航里程，还是辅助驾驶功能，两者有差异，但不大；而且它俩的电池、电机供应商都是行业内比较头部的品牌，同样挑不出毛病。

所以在硬件层面上，我觉得奥迪这次，已经算是追上来了，而且它是全新PPE纯电动平台打造的，所有的电器元件工作电压都是800V，不是“油改电”，也不是“换壳”。

至于它的外观设计，我们就不做赘述了，是典型的电动化时代的设计语言，好不好看只有你自己说了算，如果按照我的审美来说的话：我觉得它的设计要比燃油版的奥迪A6L好看。

另外说个两细节：一个是它的门把手是半隐藏式的，这个要给个好评；另一个，奥迪A6L e-tron可以选装电子外后视镜，选装价1.38万，我之前试驾过同样搭载电子外后视镜的奥迪E5 Sportback，说实话，外面就放一个摄像头，你很难判断跟隔壁车道的距离，我整整开了两天，都很难适应，不如传统的物理后视镜好用，我个人不建议选装。

内饰的话，奥迪A6L e-tron跟纯燃油版的奥迪A6L是一样的，主驾驶前方是一个11.9英寸全液晶仪表+14.5英寸中控屏组成的曲面屏，副驾驶前方也标配了一个10.9英寸的娱乐屏；屏幕的黑边稍微有点儿宽，而且界面的设计略显单调，在这方面，显然做得比不上国产新能源车。

奥迪A6L e-tron的换挡方式没有用传统的换挡杆，也没有用新能源车上面流行的“怀挡”，而是设计成了这种“换挡拨块”，造型比较小巧。

新能源车上面流行的全景天幕也没有缺席，而且原厂没有提供遮阳帘，作为一个新能源车车主，我目前自用的车辆也是这种设计，一个真实的感受是：夏天确实会非常烤，你后期可能需要自己加装一个遮阳天幕，价格倒是不贵，两三百块就能搞定。

奥迪Q6L e-tron全系都使用仿皮座椅，主驾驶和副驾驶都是电动调节，前排座椅加热也是全系标配，中高配版本还配备了前排座椅通风、座椅按摩，第二排座椅可以按比例放倒，放倒之后能够形成一个贯通式的大空间。

【哪个版本值得选？】

奥迪A6L e-tron一共提供了四个版本，我们将每个版本之间的价格差异、动力差异、配置差异都总结到下面这张表格中了，我们来仔细盘一盘，到底哪个版本最值得推荐。

我们分4个版本来讲：

1、个人认为，指导价30.98万元的低配版本是比较值得推荐的，基本上该有的配置也都有了，720km的CLTC纯电续航和5.7秒的加速能力，也完全够用。

2、次低配版本比低配贵了4万，把磷酸铁锂电池换成了三元锂，续航增加了，而且多了几个配置，个人认为，这4万没太有必要花。

3、次顶配版本比次低配多了一套华为辅助驾驶，相当于多花2万就是为了这套辅助驾驶功能，选不选这个版本，就看你对辅助驾驶是不是刚需了。

4、最不值得推荐的就是指导价43.98万的顶配版本，它比次顶配贵了7万块，只是多了一套四驱，多了几个舒适性配置，性价比不高。

【涡轮点评】

说实话，在新能源车时代，奥迪、宝马、奔驰这仨品牌，混得只能说勉勉强强，奥迪这些年也推出了不少纯电动产品，诸如奥迪e-tron、Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q6L e-tron等等，但是都没有站稳脚跟，此次到来的奥迪A6L e-tron，起码从定价和产品力来看，它不输给同价位的国产新能源车，而且它还有“四环LOGO”作为品牌加持，它能不能帮助奥迪在电动车市场打开新的局面？我是比较看好的。