现在就想让燃油车彻底出局的车企，是大傻子，没脑子，而只想抱着发动机求发展的车企，是二傻子，没前途。

传统车企最聪明的做法，是在现有技术的基础上，寻求最优解，在燃油车时代，开发出油耗堪比电车费用的技术，才是最优解。所以，曾经丰田的混动技术让国内车企馋得口水若悬河。

不过，临渊羡鱼不如退而结网，在4月13日，吉利汽车集团宣布了，他们家的大网已经成功了，名曰：i-HEV智擎混动。

节能 比丰田混动更省油

让燃油车省油，一定要先从提升发动机的热效率入手，这没有反对声音吧。

在提升热效率方面，吉利的“焦耳工程”节能开发体系不得不提，就是这个体系，让i-HEV智擎混动可以高效利用每一焦耳能量，并通过减磨降损等设计，让i-HEV智擎混动发动机的热效率提升至48.41%，在所有被认可的发动机热效率记录中，吉利的热效率依旧保持全球第一。

说着容易，其实挺难，就连发动机的摩擦都直接影响热效率的提升，吉利是通过精磨抛光工艺等11项减磨技术，努力把摩擦损耗降低了16.3%，而热效率才仅仅提升了0.4%，从这点上，就懂得热效率提升的不易吧。

热效率不得不提，但追求低能耗，提高发动机热效率只是办法之一，还有更重要的是通过混动技术来实现。

吉利的i-HEV智擎混动，依靠P1+P3电混构型的高功率电驱和60C大倍率混动专用电池，让发动机的工作，始终在高效区，意思就是说，把发动机能能量转换最大化，这也是节能的最大化。

第五代吉利帝豪i-HEV智擎混动在海南环岛高速上实测，百功率综合油耗仅2.22L，这数据在吉利之前，一直是理想状态下的数据，现在i-HEV智擎混动出现，这数据成为全新的吉尼斯世界记录，记录保持者是吉利汽车的i-HEV智擎混动。

而且，这个油耗，比丰田混动技术更省油，我们不用分析技术原理，就说结果，第五代吉利帝豪i-HEV智擎混动的油耗，比行业标杆还低了12%，这已经是让很多电车车主都羡慕的能耗了。

安全 发动机故障也能行驶

混动车最大的槽点，就是发动机与电机任一部件出问题，车辆都得趴窝，这就提高了事故率。

但安全，是吉利造车得第一优先级，吉利把发动机、P1电机和P3电机三个动力源完全解耦，每个都独立，其中任何一个部件故障，出现失效，另外两个就直接顶上，独立完成工作，车辆可以在另外两个动力源得加持下，持续工作。

另外，电池安全也不用担心，i-HEV智擎混动配备的是平板液冷专用混动电池，防护能力超过国标的48倍，对于电池的热失控，实用寿命，以及监控电芯状态，都做了精准的预测保护，这些都不用像做保养一样，需要你想着时间去维护，都是车辆自己完成，你只需要关注车辆状态即可。

在被动安全方面，星越i-HEV智擎混动是经中国汽研认证，在60公里/小时的车速下，成功通过全球首个HEV车型前部18°角偏转+后部+正侧三向低价碰撞测试，完成超标准极限测试，就是让用户看到吉利i-HEV智擎混动车型的超高安全性。

为了让一切都不是纸上谈兵，吉利在i-HEV智擎混动开发过程中，开展了1.5万小时的台架耐久试验，相当于整车行驶里程480万公里左右。

另外，吉利的发动机还通过AI自学方式，自适应全球不同油品的抗爆性指标，保障在哪，喝不同抗爆性的油，都能高效行驶。

发布过后，i-HEV智擎混动将配备1.5L、1.5TD、2.0TD三种混动专用发动机，搭配11合1混动电驱，在星瑞、星越L、第四代博越L、第5带帝豪等中国星系列主销车型上。并且，吉利中国星正式开启“万里行，闯全球”计划，从杭州启程，在4月19日途径克拉玛依，正式开启星越L i-HEV智擎混动和星瑞i-HEV智擎混动的产品预售。

说得再好不如自己跑跑，如果你对吉利的i-HEV智擎混动感兴趣，哪就等车上市，自己试驾看看，吉利的技术，肯定不会让我们失望。