仿赛都开始卷中大排量了，曾经火遍全网的入门小仿赛，如今几乎集体断更，还有人会买吗？

春风带着250SR-FUN以15980元的定价开启错峰竞争，这波到底有没有诚意？它配当新手的第一台仿赛吗？

先给核心结论：它对新手极度友好，但硬实力缩水严重，更关键的是，如今两万多就能上450级仿赛，真没必要花一万六交这个入门学费。

接下来小马哥将会通过多维度的数据对比，详细拆解为什么这样点评它，内容全是干货！感兴趣的小伙伴可以往下滑慢慢看

价格下调，但远没到碾压同级的地步

SR-FUN的指导价定在了15980元，这个价格放在国产头部品牌的入门仿赛里，只能说有一定竞争力，但完全谈不上碾压级别。

这价格也就相较于自家单摇臂版本便宜不少，如果真的只是单纯钟情它的外观以及对速度毫无追求的话，那这价格还能有些优势。

动力缩水，性能表现几乎同级垫底

作为一台仿赛，动力性能永远是绕不开的核心，而这恰恰是SR-FUN最没优势的地方。

它搭载了一台单缸水冷发动机，最大功率20.5kW，峰值扭矩22N・m，单看账面数据，在如今的入门级单缸仿赛里只能排到第二梯队。更关键的是，对比自家单摇臂版本明显缩水。

而雪上加霜的是，没了单摇臂后，它的整备质量直接放飞自我，来到了165kg。结合动力参数计算，它每公斤分配到的马力仅有0.169Ps，最终的推重比在同级别里几乎处于垫底水平，零百加速、极速表现这些新手在意的性能指标，都没有任何亮眼之处。

当然必须承认，春风这套发动机的核心优势从来不是账面数据，而是平顺丝滑的出力特性。线性平稳的动力输出，非常适合刚拿驾照的对动力尚还没有足够把控能力的新手。

续航实力：油箱容积同级垫底

续航方面，SR-FUN继承了老款12L的小油箱设定，这个容积在同级别入门仿赛里，已经属于妥妥的垫底水平。

结合它日常骑行3.2L左右的实际油耗计算，满油极限续航也就三百多公里，如果是高速巡航、周末跑山，实际续航还要再缩水，基本两百多公里就得找加油站。

操控与上手门槛：新手友好度拉满

抛开性能短板，这台车最核心的竞争力，全都集中在了新手友好的操控设定上，这也是它最能打动入门用户的地方。

它采用了1360mm的超短轴距设计，是妥妥的小轴距灵活取向，新手哪怕刚上手，也能轻松掌控。

765mm的座高则属于“有腿就能骑”，155cm的小个子车友也能轻松双脚前脚掌着地，能给新手满满的自信心。

配置表现：中规中矩无惊喜

配置层面，SR-FUN的整体表现只能用 “无功无过” 来形容，没有偷工减料，但也完全没有越级惊喜，属于同级别里的常规水平。

它全系标配了前后双通道ABS+TCS系统，这在如今的入门仿赛市场里已经是常规操作，同级竞品基本做到了全系标配，算不上什么亮点。唯一能拿得出手的，就是它给标配了滑动离合和高性能半热熔轮胎。

除此之外，LCD仪表、灯光、车机等其他配置，都是入门级的常规水平，没有能让人记住的越级配置，只能说满足入门使用完全够用，谈不上优秀。

最终选购建议

其实说到底，现在的仿赛市场，早就不是当年非得从250一步步往上摸的时代了。

两万出头的预算，你就能拿下450级别的中排量仿赛，动力、操控、配置直接拉满，真正做到一步到位；你再稍微添个几千块，都能直接上手入门四缸仿赛，体验到四缸机独有的平顺和声浪。

多花几千块，直接跳过小排量练手的阶段，不用骑个一年半载就因为动力不够用急着换车，更不用白白亏掉一笔二手车折价的钱，这种能一步到位的事，何必非得先花一万六买台小排量，去交这个冤枉的入门学费呢？

在仿赛疯狂内卷的今天，中排量的价格早就被打下来了，对于现在想入手人生第一台仿赛的新手兄弟来说，小排量入门，早就不是什么必经之路了。你们觉得，我说的对不对？