易立竞：“司机就是司机，为什么要加‘女’司机？给司机贴（标签），什么男司机、女司机一样，这个没必要。我觉得甚至都是偏见。”

伊能静：“在职场上的时候，我就没觉得我是个女的或我是个男的；所有你能做的，NIIT都会全力以赴想要去做。”

上述对话出现于2026年北京车展一品牌展台，是由知名主持人易立竞和演员伊能静的对话；对话一出随即引发热议，“女司机”的称呼究竟是不是偏见呢？看来易立竞和伊能静的观点是一致的，认为“女司机”的称呼是偏见，伊能静更是认为在职场上的时候不分男女；然而也有一部分网友并不认同该观点，甚至认为这两人是在“打拳”的戏码，是在为站台品牌吸引女性汽车用户的关注，争论出现了。

笔者认为“女司机”的称呼不是偏见而是保护，“田园女拳”要不得。

不能否认数据一度显示女性司机群体的交通事故率更低，交通事故死亡率也更低；但另一个客观事实是女司机的占比也要远低于男司机，同时女性司机驾驶车辆的过程中普遍更为谨慎，甚至行车平均速度也要略低一些，所以两个“率”的低是有前提条件的，并不等同于驾驶能力优于男性司机或达到相同的水平。

同样是有研究数据作为参考，女性在驾驶操作上确实存在一定的“先天不足。”

具体为女性司机的心理稳定性略逊一筹，容易受到外界环境的干扰；遇到紧急驾驶情况时容易出现紧张、慌乱等情绪，进而导致驾驶反应能力相对较弱，说白了就是容易手忙脚乱进而导致错误操作。

总结来说就是女司机的驾驶习惯普遍更好，鲜有追逐竞驶、超速驾驶等情况的出现；但是实际在驾驶能力方面，事实上是略弱于男性的；当然也有观点认为先天的不足可以通过后天的努力来实现，可是这一观点却忽略了男性司机可以在先天足够的前提下在明天和后天进行相同的努力，所以存在的差距就会一直存在，这里并没有不尊重女性的意思。

在职场上真的能做到无视性别吗？

伊能静的职场上有什么？

一个演员的职场上能有什么？拉倒吧。三百六十行，许多行业是不适合女性的；在矿场里、建筑工地里、重型机械操作场景里、野外施工场景里、远洋船舶之上、消防救援场景中，等等，有出现过几次女职员的身影呢？寥寥无几。实际在对体能要求高、工作环境艰苦或职业风险较高的职业里，基本还是没有女性员工的，然而这也不是歧视；现实是没有多少女士愿意去做这些工作，真正去尝试之后，往往也是坚持不下来的。

究其原因在于女性的体能、肌肉力量或爆发力方面就是弱于男性的，而且女性在数十年里都会有生理期，在生理期里的女性是相对脆弱的，甚至是不具备工作能力的；可是工作不能因为员工的不适而停止，有些机械一旦停止运转，对于企业而言可能就是灭顶之灾。所以相当多的工作就是不适合女性去做的，这是生理结构上的差异导致的必然结果。

如果真如伊能静所言的话，女性可以在所有岗位上以相当的比例从事相同的工作，生产事故会数不胜数。

这还是没有提到更为残酷的一线战场。

反问一个问题：

如果真的是男女没有任何差异的话，为什么有《妇女权益保护法》而没有男性保护法？

说穿了还算是因为女性在生理结构上先天处于弱势，于是才需要保护；如果真如伊能静所言，在职场上没有男女区分，其他场景应当也不要区分，那人类就要返祖成为猿猴了。然而即便是猿猴也是雄性负责狩猎，雌性更多负责采集，工作的危险性的差异是显而易见的，而连没有智慧的猿猴也知道雌雄分工。

“女司机”显然不是偏见而是保护，大多数男性司机遇到行车速度较慢、倒车轨迹奇怪或者车辆并行堵路的车辆，如果前方驾车的是男性司机往往会有些生气；但如果看到前方是女司机的话，往往就会理解，这就是“女司机”称呼的意义，一个称呼获得的是多数人的理解和帮助。

这是一个非常简单的逻辑，体现出的是社会对于女性的关爱。

如果连这个道理都搞不清楚的话，那可能连猿猴都不如。