今年的北京车展，我总结有四大看点：一是中国品牌集体向上，二是合资品牌集体进入2.0时代，从“在中国、为中国”的口号，到真正开始在中国定义产品、反向输出全球；三是供应商进入整车展馆，主机厂与供应商变成共创和双向赋能的关系；四是外国面孔增多，中国汽车真正成为能够影响全球的变量。

在这个过程中，并不在镁光灯下的长安马自达，做了两件让行业为之侧目的事：一是拿出了在电动化、智能化上真正能打的产品，成为不少合资公司暗中效仿的模板；二是率先将“中国造”马自达出口海外，打通了一条从本土研发到全球市场的通路。

“我们的新能源转型：不是缓慢的转身，而是激情的狂奔。”在4月24日开幕的北京车展上，去年11月17日履新长安马自达汽车有限公司执行副总裁的王晓玲表示，“在电动化智能化转型中，我们不是简单的技术移植，而是主动进化。我们将长安在电动化、智能化技术和供应链上的领先优势，与马自达百年造车的工程底蕴和美学哲学深度融合。不拼装，不堆砌，而是从底盘到车身到人机交互，共同定义一台真正属于电动时代的、面向全球的马自达。”

这是她履新后的首次公开亮相，没有官腔，没有套话，而是坦诚地回答三个大家最关心的问题：长安马自达的新能源转型进展如何？电动时代的马自达是否依然马自达？如何继续与每一位用户紧紧链接？

“打直球”，这也是当下媒体和消费者最喜欢的沟通方式。

1、王晓玲的“激情狂奔”与长安马自达的转型加速度

王晓玲与长安马自达的缘分，可以追溯到更早。她是长安马自达第一任市场部总监，因此熟悉这家合资公司的每一条脉络。如今，她以执行副总裁的身份“二次回归”。

这不是一次普通的岗位轮换。在她离开的时间里，中国新能源市场完成了从“尝鲜期”到“普及期”的跨越，合资品牌集体承压，市场份额被自主品牌步步蚕食。而长安马自达虽然已经推出了EZ-6、EZ-60等新能源车型，但要在激烈的淘汰赛中站稳脚跟，需要更果断的战略、更坚决的执行。

王晓玲的回归，被内部视为“关键时刻的关键落子”。她熟悉马自达的品牌基因，也深谙长安体系的资源打法，更重要的是，她带着在长安汽车其他业务板块积累的产品、品牌规划管理经验，正好补上了合资公司转型最需要的“拼图”。

上任后的第一次公开亮相，她交出的成绩单足够让行业侧目：2025年，长安马自达新能源车型销量占比已达38%，对于一个以创驰蓝天内燃机圈粉的百年品牌，这一步跨得足够扎实。2026年一季度，整体销量同比增长27.2%，新能源销量占比突破47%，几乎踩着半年一个台阶的节奏持续提速。

在车展上，她公开表态，2026年要实现70%的新能源销量占比，届时长安马自达大概率将成为中国市场第一家以新能源为主业的合资车企。

“在矜持的合资车企中，我们是最激进的。”王晓玲直言不讳。今年来，有越来越多的合资企业意识到，仅把现成的三电和智能配置往车里一装，是远远不够的。最终既丢了品牌灵魂，也没追上市场节奏。所以，包括大众、丰田和日产等合资企业，都在近几年提出合资2.0时代的概念。

长安马自达转型更早。在2024年4月正式首发的EZ-6，到去年9月上市的EZ-60，都深度融合了长安汽车在电动化、智能化、供应链上的领先优势，与马自达百年造车的工程底蕴、魂动美学，从底盘调校到车身结构、从人机交互到安全设计，从头到尾重新定义一台属于电动时代、面向全球市场的马自达。

除了产品本土化，长安马自达还做了一件大多数合资公司想做却迟迟没有落地的事：率先出口。依托马自达的全球渠道和国际品牌认知，长安马自达生产的新能源车型已经开始销往海外市场。这不仅分摊了研发成本，更重要的是，它证明了“中国制造的马自达”具备全球竞争力。

王晓玲在内部强调：“我们要做的，不是只在中国市场活下去，而是让全球用户看到，电动时代的马自达，由中国定义。”这，正是长安马自达能在转型中保持逆势增长的核心底气。

2、电动时代的品牌灵魂，和长安马自达的差异化机会

“电动时代的马自达，还是马自达吗？”这是百万马粉最关切的疑问，也是行业对长安马自达转型最核心的拷问。王晓玲用斩钉截铁的话给出了答案：“依然马自达，而且更马自达。”

在她的解读里，马自达“人马一体”的品牌灵魂，从来都不和燃料形式绑定，而是汽车与驾驶者之间那份心照不宣的默契与共同的激情。“马自达的血液，昨天是喷射在内燃机里的燃油，今天是激荡在线路里的电流。时代会变，马自达也会变，但是对驾乘愉悦的追求和对弯道的兴奋，永远不会变。”

这句极具感染力的表达，瞬间消解了所有马粉的顾虑。

这份不变，恰恰成了长安马自达在新能源同质化内卷中最硬的差异化壁垒。当多数电动车品牌疯狂卷零百加速、续航数字、屏幕尺寸时，长安马自达偏要回归驾驶本质。在EZ-6、EZ-60两款全球战略车型上，工程师把“人马一体”的调校放在首位：通过对电机输出、制动系统与底盘动态的精密控制，完美复刻燃油车时代精准的转向手感与线性加速体验。哪怕是电动车，也能让驾驶者开出嘴角上扬的乐趣。

同时不变的，还有马自达刻在骨子里的美学追求与安全底线。

EZ-6斩获2026世界年度设计车大奖，是中国合资新能源首款拿下这份全球顶级荣誉的车型；EZ-60也包揽了德国iF、美国IDA等7项国际顶级设计大奖。魂动美学在电动时代有了更极致的表达。

在安全层面，王晓玲也明确表态：“真正的安全，不是做营销，而是实打实地将安全融入每一处结构、每一寸钢材里的扎实与承诺。”

无论是86.5%高强钢占比的笼式车身、全系标配9安全气囊，还有丙察察极限挑战中，碰撞、翻滚、浸水后依然完整的车身与零异常的电池包，都在印证：马自达的安全，从来不是营销话术，而是不可退让的底线。

很多人说马自达变了，但其实它只是换了动力形式，把品牌最核心的东西，用更符合时代的方式保留了下来，甚至做得更好。这就是王晓玲所说的“更马自达”的含义所在。

那么，电动时代的马自达，机会点在哪里？

第一，在“驾驶乐趣”这个被大多数电动车品牌忽视的维度上建立护城河。当自动驾驶逐渐普及，依然有一群热爱驾驶的人不愿意放弃方向盘。王晓玲说：“AI和自动驾驶的普及，会让我们的旅程更从容，但绝不会让热爱驾驶的人放弃方向盘。这，就是马自达！”这个细分人群或许不是最大的，但忠诚度极高、圈层影响力极强。

第二，在“设计与安全”上做到极致，形成口碑裂变。马自达的设计从来不是“网红脸”，而是经得起时间考验的经典美学。EZ系列接连斩获国际大奖，证明魂动设计在全球范围内具有普适的审美价值。安全则是用户最底层的信任基石，长安马自达用丙察察的极限挑战，把“安全”两个字刻进了用户的潜意识。

第三，在“用户共生”上构建长期壁垒。王晓玲在车展上发布了两个实打实的计划：马自达学院，为热爱驾驶的人提供系统技术教学、操控交流与竞技活动；青苗计划，走进大学校园，让年轻人认识马自达、参与设计共创。这些投入短期看不到销量回报，但长期看，是在培养一代又一代“马粉”的根基。

智能电动时代，用户要的不只是一台车，而是一个能共同成长、分享热爱的伙伴。长安马自达没有选择用积分、福利去“买”用户忠诚，而是用驾驶本身、用设计本身、用安全本身，去吸引那些真正懂车、爱车的人。这是一种更慢、但更扎实的路径。

结语

王晓玲的履新首秀，没有画大饼，也没有回避问题。她用数据回应了转型进度，用坚守回应了品牌灵魂，用计划回应了用户期待。当太多合资品牌在内卷中迷失方向时，长安马自达用“依然马自达”五个字，给行业交出了一份不一样的破局答卷。

“电动化不是汽车价值的终点，而是驾驶新篇章的起点。”王晓玲的这句话，或许是对长安马自达转型之路最精准的注脚。从二次回归到激情狂奔，从产品定义到用户共生，她正在带领这家合资车企，走进一个激进但不失优雅的电动时代。