2026北京车展上，长安马自达打出了一个有点倔强的主题：“依然马自达”。

口气不小，但数据撑得住。

2025年，长安马自达新能源销量占比38%；2026年一季度，这个数字冲到47%，整体销量同比增长27.2%。执行副总裁王晓玲的原话是：“不是缓慢的转身，是激情的狂奔。”

                                                                                              长安马自达汽车有限公司执行副总裁王晓玲

更狠的目标在后面：2026全年新能源占比要干到70%，成为中国第一家以新能源为主的合资车企。

两个拳头产品也拿得出手：EZ-6拿下了“世界年度设计车大奖”，这是中国合资新能源头一回。EZ-60连续6个月蝉联合资新能源中型SUV销冠。

车展上，EZ-60马年版正式开卖：增程200版13.99万，纯电600版14.59万。配置没缩水——86.5%高强钢车身、全系9气囊、4纳米车规级芯片、100英寸裸眼3D HUD。权益也跟得上：置换补贴最高7000元，叠加国补2万，还有终身零燃权益、0首付5年低息（年化1.99%）。

                                                             [马自达汽车株式会社首席执行董事、马自达(中国)企业管理有限公司董事长 中岛徹]

马自达本部的人也来了。中岛徹重申：“不管动力来自燃油还是电流，马自达坚持‘以人为本’，保持驾乘愉悦。”翻译一下：电动了，但魂没丢。

王晓玲的解释更直白：“人马一体”从来不是燃料形式，是车和人之间的默契。以前烧汽油，现在跑电流，但过弯的快感不变。

区别在于做法。长安马自达没搞简单的技术移植，而是把长安的电动化和供应链能力，与马自达的底盘、造型、人机交互深度捏在一起。每台新能源车，还是100%的马自达。

出海也上了规模。EZ-6（海外叫Mazda 6e）已经卖到欧洲、澳洲等20多个国家，欧洲上市两个月订单超7000。今年基于EZ-60打造的CX-6e还要登陆欧洲、澳洲、新西兰。“中国研发、合资制造”的车，开始反向输出。

2026年，两个用户计划落地：

· 马自达学院：驾驶技术研讨和竞技，想认真开车的人有地方去了。

· 青苗计划：进大学校园，做技术分享、设计工坊、试乘体验。

外加每年的粉丝盛典和全国车友会，线上线下打通。

总结一下：转型不磨叽，产品能打，出海真干，用户不糊弄。“依然马自达”这五个字，不是喊的，是做出来的。