在全球累计销售超过2000万台后，Polo这块金字招牌也步入大众纯电阵营。此前德国品牌为概念命名ID.2，但在大众新能源在海外翻开新篇章后，回归传统体系让它在量产时成为ID.Polo——但刚大改款的ID.3没有改名ID.Golf，估计得等下代产品才有资格。

首先要让大家死心，大众大概率不会把ID.Polo导入国产。毕竟北京车展的大众展台，首发的都是“合资新能源车”，在海外消费者抱怨国内ID.3价格只有欧洲市场一半的情况下，新ID.3已经不再同步改款，德国卖2.5万欧起步，高配3.38万的ID.Polo，折合人民币已经20万，如果国产真卖进10万内，那不得让海外买家掀桌子。

ID.Polo的长宽高是4053、1816、1530mm，轴距2600mm，和在售燃油版长度相当，但更宽、更高，轴距也多36mm。而且新车采用MEB+平台，空间利用率不错，不仅后排更宽裕，后备箱也增加25%容积，达到441L，放倒座椅最大拓展到1240L。

作为大众首款运用“纯净正向”设计语言的新车，沃尔夫斯堡开发的ID.Polo有标志性的细节，包括光晕细腻的贯穿日行灯、四个方块的贯穿3D尾灯，以及致敬高尔夫的C柱，ID.Polo前后保险杠造型简洁，侧面线条则像是短轴版ID.3，型面干净，前门把手采用传统拉环，后门开启在车窗位置，前翼子板充电口对非北美地区而言不太便捷。

车内设计会是ID.Polo拿分的舒适区，它延续了新ID.3的风格，方向盘和中控台保留更多物理按键，带最新交互系统、支持手车互联的13英寸中控屏，以及支持初代高尔夫界面的10英寸仪表盘，对智能化的点缀恰到好处。

高配版ID.Polo会有425w的哈曼卡顿10扬声器音响、全景天幕、双区自动空调、方向盘加热、无线充电板和电动折叠后视镜，前排座椅除了12向电调、加热和记忆外，还同级首搭按摩功能，给欧洲市场带来小小的震撼。大众为ID.Polo标配盲区警示和车道保持辅助，自适应巡航、信号灯识别、后视摄像头只在Life版才有。

ID.Polo的85kW、99kW前电机车型，匹配37kWh磷酸铁锂电池，续航329km。而使用155kW电机的版本，用上52kWh三元锂电池后，WLTP续航可以达到454km。两种电池的补能峰值功率都在90kW，从10-80%充电用时分别为23、24分钟，并支持3.6kW外放电能力。此外，ID.Polo也有单踏板模式，可以更好的控制能耗。

ID.Polo已经在德国开启预售，近2.5万欧元的价格，会直接影响到比亚迪海豚的市场，同时也让雷诺5 E-Tech有危机感。好在欧洲新能源市场远没有国内竞争激烈，ID.Polo还有Cupra、斯柯达的同父异母兄弟车型，在新势力没有攻陷全球前，大众集团怎么都能吃上口肉。

文｜Louis

图｜网络