2026年开年这几个月，车市的行情确实让人看着有点揪心。

咱们先看眼大盘，2月份因为春节和政策调整，新能源销量同比直接跌了14.2%；到了3月份，虽然大家拼命冲量，但同比依然跌了14.4%。眼下4月刚过完，虽然全月的最终成绩单还没彻底盖棺定论，但从前26天的数据来看，整个大盘零售同比下滑了24%，新能源虽然也跌了11%，好在渗透率硬是顶破了60%。可见虽然买新能源的越来越多了，但是整体的车市发展仍然不容乐观。那么4月这一个月，咱们看看各家车企到底都在忙活啥。

新势力：有人吃肉，有人喝汤

4月的新势力圈子里，最炸裂的还得是零跑。一个月卖了71387辆，同比增长73.9%，直接断层领跑。现在的零跑早就不是当年的小透明了，靠着极致的性价比，硬生生把10万到20万的市场盘得明明白白，成了当之无愧的销量屠夫。

相比之下，理想这个月稍微有点“喘不过气”。4月交付了34085辆，虽然同比微增了0.4%，但比起自家3月份的41053辆，环比掉了近7000辆。看来增程SUV这块蛋糕，盯着的人越来越多，光靠家庭用车这一个标签，竞争压力确实越来越大。

小米汽车依然是那个自带流量的显眼包。4月交付量稳定在30000辆，环比大幅增长了50%。小米现在的打法很聪明，一边闷头搞交付，一边疯狂拉期待值——刚官宣了5月底要发那个超1000匹马力的YU7 GT，这是准备把性能粉也一网打尽。

鸿蒙智行4月交付了32759辆，同比增长了18.9%，稳扎稳打。在北京车展上，他们一口气把问界M6、M9、智界V9全摆出来了，尤其是问界M6，15分钟大定破万，这热度确实不服不行。

至于极氪，4月交付31787辆，同比大涨132%、小鹏交付31011辆，同比下降11.51%，蔚来交付29356辆，同比增长22.8%，这几家现在都挤在“3万辆俱乐部”里厮杀。可见现在月销没到3万，在新势力圈子里都快不好意思打招呼了，这才是目前的生死线。

自主品牌：财报里的“悲欢离合”

4月下旬，各大自主品牌把一季度的账本摊开了。看完你会发现，卖得多不一定赚得多，这生意真不好做。

比亚迪一季度实现营收1502亿元，归属于上市公司股东的净利润为40.85亿元。

另外，2026年一季度，比亚迪海外市场累计销量接近32万辆，同比增长55%。受益于此，比亚迪今年一季度毛利率达18.8%，较去年第四季度提升了1.4个百分点，达到最近一年来的最高水平。

吉利现在也是春风得意。一季度营收达到838亿元，同比增长15%；核心归母净利润45.6亿元，同比增长了31%。而且新能源销量占比已超五成，出口销量更是同比增长了126%。北京车展上他们把银河之光第2代这种概念车都拿出来了，摆明了就是要秀技术肌肉，告诉大家“我不光能卖，还能造好车”。

广汽和长安就比较头疼了。广汽一季度营收虽然同比增长1.98%，但归母净利润仍处于亏损状态，亏了6.56亿元；长安的归母净利润更是同比暴跌了74.09%，只有3.51亿元。虽然他们车展上也发了不少新车，比如广汽的越7、埃安N60，长安启源4月也卖了32118辆，但怎么把销量变成实打实的利润，是这两家接下来最头疼的事。

奇瑞也是喜忧参半，一季度营收658.7亿元，毛利率提升到了16.04%，但归母净利润同比却出现了下滑。

合资品牌：再不拼命，真就没位置了

以前合资车是躺赢，现在是跪着也要卷。4月的北京车展上，合资品牌的求生欲简直溢出屏幕。

上汽大众和一汽-大众这次是真的急了，不再藏着掖着，直接把帕萨特ePro、途观L ePro这种插混车推到了台前，续航干到1400公里，摆明了就是要跟国产插混硬刚。

东风日产也学聪明了，搞了个合资新势力2.0，拿出了带激光雷达的纯电/增程双动力SUV NX8。连丰田这种以前最高冷的，现在靠广汽丰田铂智系列一个月也能卖个14664辆，虽然跟头部比还有差距，但至少说明只要价格到位、产品对路，合资车还是有人买单的。

总的来说，4月的车市就是一个信号：混日子的时代彻底结束了。不管你是新势力还是老字号，要么像零跑、比亚迪那样有极致的成本控制，要么像小米、鸿蒙那样有独门的生态技术。不然，下个月的销量榜上，可能就没你的名字了。