5月8日晚，上汽奥迪新车AUDI E7X正式预售，新车共推出4款车型，预售价格28.98-37.98万元，定位大型纯电五座SUV，是AUDI品牌旗下第二款车型，也是该品牌首款SUV。

奥迪E7X的正式发布再次引起大量讨论，有网友对于“四环标”耿耿于怀，表示没有四环就不是奥迪，还有人翻起了旧账，毕竟奥迪E5 Sportback整个10月销量才1700台，E7X未来充满迷雾。

车有没有销量潜质先看产品本身。

奥迪E7X基于上汽奥迪双方联合开发的智能数字平台打造，长宽高分别为5049/1997/1710mm，轴距3060mm，整体要比AUDI品牌首款车型E5 Sportback大一圈。作为参考，E5 Sportback长宽高分别为4881/1960/1479mm，轴距2950mm，定位纯电动中型掀背车。

外观方面，奥迪E7X延续了AUDI品牌的家族式设计语言，前脸与E5 Sportback基本保持一致，采用封闭式中网搭配可发光的“AUDI”标识LOGO设计，格栅四周融入了环形点阵式LED日间行车灯带，大灯为“7字型”设计，上方为横向的日间行车灯，下方则为竖向布置的数字矩阵式LED大灯，并支持高分辨率投影。底部则配有散热格栅，内部由多个菱形构成，前包围做了熏黑处理，强化车辆的运动感。

侧面线条动感流畅，新车可选电子外后视镜，门把手则为全隐藏式设计。

尾部则同样采用环形贯穿式灯带，与前脸设计相呼应，尾部的AUDI品牌logo可发红光，尾标采用熏黑处理。底部还带有类似扩散器的造型，突出车身的运动气息。

内饰则与奥迪E5 Sportback如出一辙，以简约科技感为主。仪表台搭载了仪表、中控、副驾娱乐屏一体的带鱼屏，如果是电子外后视镜的版本，在左右两侧还会有额外的一块显示区域显示后视镜画面。方向盘为上下平底的三辐式多功能方向盘，新车采用怀挡的换挡机构，中扶手区域前端提供有无线充电面板，后方为车控按键和杯架以及中央扶手箱。

车机搭载高通骁龙8295智能芯片，内置AUDI OS全新奥迪操作系统，支持语音交互、多设备互联与OTA升级等功能。

虽然该车尺寸较大，但其采用的是五座布局，其实按照车型的命名规则也能看出，这是一台“7系”的SUV，后续大六座车型应该会留给“8”以及“9”字辈。

动力方面，新车提供单电机和双电机版本选择。其中，单电机后驱车型最大功率300千瓦，双电机四驱车型综合功率500千瓦，最高车速可达230km/h。新车提供100kWh和109.3kWh两款三元锂电池，并拥有751km、730km、705km、691km、660km、635km、615km多种续航里程。

奥迪E7X除了有quattro四驱外，还搭载有渐进式转向系统、双向14°的后轮转向、CDC+空气悬挂的组合，并使用Momenta R7辅助驾驶系统，动态表现令人期待。

新车的预售价格区间28.98-37.98万元，作为一台“7系”的SUV，这个价格可能并不算有竞争力，同为“7系”的纯电SUV对手诸如极氪7X（22.98万起）、小米YU7（25.35万起）等车，它的价格要略微偏高，不过考虑到这只是预售的价格，后续正式上市时还有调价空间。但参考奥迪E5 Sportback的定价23.59万-31.99万，其实也能看出上汽奥迪的定价策略，在用价格保证奥迪品牌调性的同时，又不会超出同品类车型太多。

奥迪E7X是AUDI品牌继E5 Sportback后的第二款量产车型。不同于上汽奥迪现有产品线，AUDI为独立品牌，取消了奥迪经典的四环车标，取而代之的是“AUDI”英文标。

其实，AUDI品牌的诞生从一开始就面临着少的压力。2024年11月，上汽集团与奥迪联合打造的全新品牌——AUDI正式发布，双方合作的背景是奥迪在中国市场面临的巨大压力。2023年，奥迪在华纯电车型交付量远落后于宝马和奔驰。在这样的背景下，奥迪选择另起炉灶，试图通过与上汽的本土化合作扭转颓势，于是AUDI诞生了。

但它从出生开始就有一定争议，其中最大的争议点在于：取消了奥迪标志性的“四环”车标，改用了“AUDI”英文字母标。奥迪中国内部将该品牌定位为“将奥迪的工程技术与上汽的数字化能力融合”的产物。

有业内人士评价：“奥迪自己在中国卖不动电动车，就拉上上汽搞了个新品牌，换个标、降个价，想重新讲一个‘本土化’的故事。但问题是，没有了四环标，消费者还认账吗？”

2025年9月16日，AUDI品牌首款车型奥迪E5 Sportback正式上市，定位中型纯电动掀背车，售价区间23.59-31.99万元。

上市初期，这款车的热度一度爆表。官方数据显示，上市仅30分钟订单便突破10153台，门店客流量显著增长。新车基于800V高压平台打造，搭载100度电池，CLTC最高续航773公里，顶配四驱版本综合功率达579千瓦，百公里加速仅需3.4秒，产品力在参数上并不落后于同级竞品。

然而，订单数据和实际交付销量之间存在不小差距。2025年9月，E5 Sportback实际销量约为1700辆，在纯电中型车市场排名第12位。比起上市初期“半小时订单破万”的热度，这个数字让不少人感到意外。更令人担忧的是，进入2026年，E5 Sportback的销量逐月下滑——1月仅售605辆，2月更是跌至303辆。好在通过终端降价等手段，销量有所回升。3月份，奥迪E5 Sportback月销量为2630辆。

有分析人士指出：“E5 Sportback产品力本身不差，销量起不来的根本原因，是品牌认知的混乱。消费者看到一个陌生的字母标，第一反应不是‘新奥迪’，而是‘这车到底是不是奥迪？’花了二三十万，开出去别人不认识，这是很多潜在买家心里过不去的坎。”

如今同样的问题在奥迪E7X上会再次上演，消费者为什么要花钱买一台没有四环标的奥迪，是价格有优势，还是产品有魅力？就看奥迪E7X正式上市给出的答案够不够有说服力了。那么，你们认为奥迪E7X能否成功呢？欢迎留言讨论。