在碰撞场景下让电动汽车的电池包装置和车身主动分离，以保证车辆安全，这样的技术是否可行呢？近日有汽车制造商申报的相关专利获得授权，不过企业方面明确该项技术为储备技术，也就是没有明确会应用。

相信类似的技术是得不到应用的。

回想由所谓的“中国汽车碰撞维修研究中心”搞出的电池组弹射技术，当时网友们的评价已经足以说明类似技术方案的可行性；还是来看一张图片吧，该中心研究出的技术看起来很玄幻。

其解释为如果电池发生热失控，控制系统则可以从车辆右侧完成动力电池组总成的弹射，让可能起火的总成远离车身；然而这样的技术是典型的“死贫道不死道友”的逻辑，自己的车弹走了可能起火的动力电池，可是有没有想过这电池会不会危害到其他车辆甚至行人呢？巨大的弹射力即便是砸到旁边的车辆也有可能砸穿车门或者砸断轮毂，如果旁边的车辆是还在行驶中，车辆则有很大的概率失控并发生碰撞；就算是在停车状态下，如果弹出的电池组掉落到其他车辆的底盘下方，随后又起火爆燃的话，这不是杀人又是什么呢？

所以这项“杀人的弹射技术”最终成为笑柄，相关中心也被起底，实际不过是一个主攻后市场业务的公司而已。

对于不设计为弹射而设计为主动脱离的技术方案，实际思路是相同的，结果也应当是不会被应用；毕竟发生碰撞后的道路场景本就会比较复杂，可能是侧撞，可能是追尾，可能是被追尾，在不同的场景中电池包的脱离也有可能引发二次碰撞和伤害。如果是在高快速路上的话，脱离车辆的电池包又很有可能对后方正常行驶的车辆造成巨大的行车安全威胁，尤其是在光线条件较差或能见度较差的交通气象条件中；而且脱离的电池组总成可能没有在碰撞时出现电池热失控，却无法排除在后续的碰撞中不会热失控，甚至不会被撞飞并二次撞击其他车辆或人员。

不论如何去看待这项技术，其都没有实际应用的可能性。

（下图仅做参考）

公路是大家的，任何一项可能威胁到其他车辆和行人的出行安全的技术应当都不会被允许装车。当然客观上也没有必要，因为自2026年7月1日起，GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》就要实施了；其被业内称为“史上最严电池安全令”，在多种严格的测试中，动力电池都被要求不起火、不爆炸。

自下半年起，动力蓄电池必须做到极致的安全。

在车辆碰撞中自然可以保证电池的可靠，即便短路也不会起火；所以后续也不用研究和讨论相关的技术了，电池组就算是车辆撞报废了也得粘在车上才好。