为什么部分中国电动汽车，看起来像保时捷和路虎？2026年北京车展，这届有史以来规模最大的北京车展已然落幕，但彭博社撰文发出的那一声疑惑，依旧回荡在整个中国汽车市场。

路虎没来？但是卫士很忙！

219场发布会（24日+25日）、1451辆展车（其中全球首发车181辆、概念车71辆）、2000+参展企业、38万平方米展馆面积……无论强度还是密度，这届北京车展都谈得上“夯爆了”，但实际上，这场狂欢并谈不上视觉盛宴，甚至恰恰相反：从观感来看，北京车展好像就展出了4款车型——路虎揽胜、路虎卫士、保时捷Taycan、保时捷Panamera。

是的，越来越多中国品牌正在改变产品策略——放弃原创设计，专攻国产平替，其具体表现为“新四化”：高端SUV揽胜化、方盒子卫士化、轿车Taycan化、旅行车Panamera化，如果单纯只是用一句“好的设计总是心有灵犀来”来掩盖这种日益严重的同质化，显然是不合适的，总得有人，来为冤死的众泰，讨个说法。

因为，这种同质化，已经不单单体现为整车设计的“崇洋媚外”，即便是因为理想MEGA而饱受设计争议的理想，也在面临“子孙满堂”的窘境。

除此之外，类似劳斯莱斯的大饼轮毂、迈巴赫的双拼配色也正在成为国产车元素借鉴的重灾区，为了理所当然地卖得更贵，越来越多中国品牌甘愿背负骂名，也要放弃审美主权，沦为“众泰信徒”！

审美无能？实则理性所致！

为什么？与其说是审美无能，倒不如说是商业理性所致，大多数中国新能源品牌成立不足十年，品牌历史空白，而借势豪华认知，可以降低试错风险，实现快速上位，如果当年众泰成了，恐怕今时今日，没人会替它喊冤，只会因满大街的众泰们叫苦连天。

换句话说，或许众泰并非生错时代，而是生不出个时代，因为它的死，那个必然诞生的同质化时代，被一同埋葬了，直到今天，才集体生根发芽。

虽然多少有些“人在江湖，身不由己”的意味——市场竞争激烈，品牌启动降本避险提速策略，但从市场趋势来看，越来越多中国品牌正在陷入“品牌历史空白-借势豪华认知-阻碍品牌建设”的恶性循环之中，以小鹏汽车为例，当初靠原创设计出圈的小鹏P7，并未能逆天改命，而是落入了“叫好不叫座”的窘境之中。

而这，或许这也是后来催生“大湾区揽胜”（小鹏GX）的原因之一，为了保销求存，小鹏甘愿出卖灵魂，这和西方品牌放弃技术叙事，其实是同一套底层逻辑。

弯道超车？不如直接抄车！

这场疯狂的模仿秀，正在从一开始的品牌黑点，演变成“它也干了”的赖皮耍横，套用北汽集团党委书记、董事长张建勇的自嘲，中国品牌的“弯道超车”，正在演变成“直接抄车”，抄袭的抄……

历史不会重复，但总惊人相似，这个滞后到来的“众泰时代”，或许将再次“帮助”中国市场完成洗牌——当设计不再成为差异点，真正应该担心命运的，只会是那些没有核心技术的“新时代众泰”……