现在的方盒子市场，已经不只是“玩越野的人”在看了。

所以这次上市的猛龙PLUS，明显是奔着“家庭用户”来的，新车售价16.18万元起，五座版16.18万元起，七座版17.58万元起。关键是，它并不是“低配起售价”噱头，而是直接把Hi4电四驱、高阶辅助驾驶、长续航、大空间这些核心配置拉成了全系标配。

简单来说，猛龙PLUS的逻辑很直接：用20万以内的预算，做一台真正兼顾家庭、通勤、轻越野和长途旅行的全能方盒子。这也是它和很多同级产品最大的区别，不只是“方盒子”，而是更偏家庭取向

很多人第一次看到猛龙PLUS，第一反应会觉得它还是熟悉的“硬派路线”。

方正车身、较高离地间隙、外挂式设计风格，视觉上依然很有硬派气场。但如果你真正去拆它的产品逻辑，会发现它其实在往“家庭化”方向深度靠拢。

首先是空间，猛龙PLUS轴距达到2850mm，车长超过4.9米，已经是标准中大型SUV体量。更关键的是，它没有为了造型牺牲实用性，而是拥有同级最大的二排空间，后排还能纯平放倒，直接形成“大床房”模式。后备厢容积最大可扩展至1691L，再加上45处储物空间，明显是按家庭出行场景去设计的。

再有一个具体例子，就是七座版。现在很多新能源方盒子，其实都不愿意碰七座，因为会影响空间布局和舒适性。但猛龙PLUS直接做了“真七座”方案，第三排不只是“应急小板凳”，而是实打实考虑到了头部空间和乘坐舒适性，对于二胎家庭、多人露营、自驾长途来说，这种实用性其实非常重要。

配置层面，现在很多车都在卷冰箱彩电大沙发，但猛龙PLUS比较聪明的一点在于，它卷的是“家庭场景细节”，比如副驾无线充、小桌板、5.4L智能冷暖冰箱、后排遮阳帘、声控阅读灯这些配置，看起来都不是特别炸裂，但真正带娃或者长途自驾的人，会知道这些东西有多高频。

再加上前后排座椅通风加热、前排按摩、副驾腿托这些舒适配置，整个车的思路已经非常接近“移动家庭客厅”，尤其是二排小桌板这个配置。很多车都喜欢强调“露营属性”，但真正能让孩子在车里写作业、吃东西、放平板的，其实并不多。猛龙PLUS显然是在认真研究家庭用户的真实需求，而不是单纯做营销噱头。

这也是为什么它一直在强调一句话：“更懂中国家庭的四驱方盒子”。

当然，猛龙PLUS最硬核的地方，还是Hi4系统。因为现在很多20万以内的新能源方盒子，虽然也有“四驱”概念，但大多数都需要高配才给，甚至很多车型本质还是偏城市SUV逻辑。

但猛龙PLUS直接全系标配Hi4电四驱，这一点，其实很关键。城市里，它能做到更低能耗；出去露营、自驾、轻越野时，又能提供真正的脱困能力，诸如后桥电控机械牙嵌式差速锁、蠕行模式、坦克转弯、221mm离地间隙、580mm涉水深度等等的功能、配置或机械基础，保证了车辆的多路况能力下限。

与此同时，在城区通勤时，它所搭载的Coffee Pilot 3辅助驾驶系统、高速/城市NOA、跨层记忆泊车、遥控泊车这些功能，实际上又把它拉回了家庭用户最关心的“易用性”。经济成本上，猛龙PLUS搭载44.7kWh电池，CLTC纯电续航达到255km，基本已经能覆盖绝大多数家庭一周通勤需求，日常上下班基本纯电，长途自驾再用混动补能，WLTC综合续航还能超过1000km。

对于家庭用户来说，这种“没有续航焦虑，也没有油耗压力”的状态，其实比单纯拼参数更重要。

写在最后

以前的方盒子，大多数是在强调个性、越野和情绪价值。而猛龙PLUS开始强调：空间、舒适、智能、低能耗，以及真正适合家庭长期使用，它依然保留了方盒子的“棱角”，但同时又尽量把“生活感”做进去了。

某种意义上，它确实像长城说的那样——正在把方盒子，从“少数人的玩具”，变成“大多数家庭都能接受的全能SUV”。