不想后悔，哈弗猛龙PLUS，你就认准这一个配置！其他版本，千万别乱选啊！

废话不多说，直接上干货。先看一眼价格，新车上市的套路，只要敢把置换价格写在海报上的，那就基本等同于正式售价。所谓的置换补贴，人人都可以拿。所以现在哈弗猛龙PLUS的真实价格，你就可以理解为16.18万至20.18万。这价格看着还挺便宜的，但是猫腻也挺多。

我们先看入门的140 Pro版，23.7度的电池包，140km的纯电续航，有Hi4四驱，但是是个减配版，没有后桥差速锁。具体的舒适性配置，给的还算有诚意，有18寸的轮毂，全景天窗，座椅方面，前排的电动调节、加热、通风、按摩、记忆、腿托全都有。后排的靠背角度可以调节，同时也带通风和加热。车内的屏幕尺寸以及功能、还有抬头显示啊，这些都和高配是一样的。有基础的L2，但是没有所谓的高阶驾驶辅助。

这个版本最大的亮点就是价格便宜，但是缺点也很明显，首先，纯电续航实在太短了。其次买长城的SUV，灵魂就是买它的Hi4电四驱，可这个低配呢，四驱系统给减配了。

其实预售阶段根本就没有这个配置，这个入门版是正式上市的时候，硬给加上来的。它存在的主要目的就是为了降低车型的整体售价，吸引一波流量，但它肯定不会成为走量车型。

在这个入门版的基础上，你加1万，就可以买到195 Max版。刚才低配所说的那两个缺陷，在这个版本上就全都弥补了。首先电池包提升至33.7度，CLTC纯电续航195km。前后电机的总功率320kW，零百加速6秒左右。低配上所缺失的后桥差速锁，从这个版本开始就标配了。

然后轮胎轮毂也大了一圈，有了冷暖冰箱、氛围灯，扬声器的数量也从8个提升至12个。这1万还是物有所值的，仅仅是电池电机的提升，5000肯定是有的。后桥差速锁那也是买这款车的刚需，再加上刚才说的那些配置提升，所以这个195 Max版，我认为可以重点考虑一下。

这时候，相信有朋友也发现了这个版本的遗憾所在，那就是没有高阶的驾驶辅助功能。那我们接着往上看，195 Max领航版。这个版本可能会成为热销版，但是我总感觉它的性价比不是很高。因为它相对195 Max版贵了1万，仅仅是增加了一套高速路况的领航辅助功能，同时有了一些泊车辅助功能。 像这种比较入门的高阶驾驶辅助，在2026年这个时间节点，它基本上是没有什么溢价的。你要是增加后单独拎出来一个配置，那最多也就贵个5000不得了了。这里哈弗猛龙PLUS竟然直接贵了1万，反正我是接受不了的。况且195 Max版,它是有基础的L2功能的，偶尔跑跑高速没有问题，完整的L2和入门的高速领航，其实差距不是很大。

那么再往上看，255 Ultra领航版，电池包继续增大，并且从磷酸铁锂换成了三元锂，纯电续航提升至255km，电机功率也提升了10kW，零百加速来到了5.8秒。这个版本有了激光雷达，有了城市NOA功能以及全场景泊车辅助功能。舒适性配置方面主要就是加了一个头枕音响，加了一个二排小桌板。续航提升，驾驶辅助升级，没毛病，但是又贵了1.6万，相信很多人是不舍得掏这个钱的。

以上就是5座版本的所有情况。而7座版是在这三个版本的基础上，分别贵了4000，多了一个三排座椅，同时还减配了冰箱和头枕音响。说实话，以哈弗猛龙PLUS的尺寸来看，第三排有点鸡肋，4000换个应急使用权，勉强能够接受。但是你再减配一些配置，那就不应该了。

所以总结一下，我认为是次低配的195 Max版，你可以重点考虑。带驾驶辅助的版本溢价都太高，这款车它卖的是哈弗的Hi4四驱，但是有得就有失，驾驶辅助方面，就尽量不要考虑了。

不想后悔，哈弗猛龙PLUS，你就认准这一个配置！其他版本，千万别乱选啊！

废话不多说，直接上干货。先看一眼价格，新车上市的套路，只要敢把置换价格写在海报上的，那就基本等同于正式售价。所谓的置换补贴，人人都可以拿。所以现在哈弗猛龙PLUS的真实价格，你就可以理解为16.18万至20.18万。这价格看着还挺便宜的，但是猫腻也挺多。

我们先看入门的140 Pro版，23.7度的电池包，140km的纯电续航，有Hi4四驱，但是是个减配版，没有后桥差速锁。具体的舒适性配置，给的还算有诚意，有18寸的轮毂，全景天窗，座椅方面，前排的电动调节、加热、通风、按摩、记忆、腿托全都有。后排的靠背角度可以调节，同时也带通风和加热。车内的屏幕尺寸以及功能、还有抬头显示啊，这些都和高配是一样的。有基础的L2，但是没有所谓的高阶驾驶辅助。

这个版本最大的亮点就是价格便宜，但是缺点也很明显，首先，纯电续航实在太短了。其次买长城的SUV，灵魂就是买它的Hi4电四驱，可这个低配呢，四驱系统给减配了。

其实预售阶段根本就没有这个配置，这个入门版是正式上市的时候，硬给加上来的。它存在的主要目的就是为了降低车型的整体售价，吸引一波流量，但它肯定不会成为走量车型。

在这个入门版的基础上，你加1万，就可以买到195 Max版。刚才低配所说的那两个缺陷，在这个版本上就全都弥补了。首先电池包提升至33.7度，CLTC纯电续航195km。前后电机的总功率320kW，零百加速6秒左右。低配上所缺失的后桥差速锁，从这个版本开始就标配了。

然后轮胎轮毂也大了一圈，有了冷暖冰箱、氛围灯，扬声器的数量也从8个提升至12个。这1万还是物有所值的，仅仅是电池电机的提升，5000肯定是有的。后桥差速锁那也是买这款车的刚需，再加上刚才说的那些配置提升，所以这个195 Max版，我认为可以重点考虑一下。

这时候，相信有朋友也发现了这个版本的遗憾所在，那就是没有高阶的驾驶辅助功能。那我们接着往上看，195 Max领航版。这个版本可能会成为热销版，但是我总感觉它的性价比不是很高。因为它相对195 Max版贵了1万，仅仅是增加了一套高速路况的领航辅助功能，同时有了一些泊车辅助功能。 像这种比较入门的高阶驾驶辅助，在2026年这个时间节点，它基本上是没有什么溢价的。你要是增加后单独拎出来一个配置，那最多也就贵个5000不得了了。这里哈弗猛龙PLUS竟然直接贵了1万，反正我是接受不了的。况且195 Max版,它是有基础的L2功能的，偶尔跑跑高速没有问题，完整的L2和入门的高速领航，其实差距不是很大。

那么再往上看，255 Ultra领航版，电池包继续增大，并且从磷酸铁锂换成了三元锂，纯电续航提升至255km，电机功率也提升了10kW，零百加速来到了5.8秒。这个版本有了激光雷达，有了城市NOA功能以及全场景泊车辅助功能。舒适性配置方面主要就是加了一个头枕音响，加了一个二排小桌板。续航提升，驾驶辅助升级，没毛病，但是又贵了1.6万，相信很多人是不舍得掏这个钱的。

以上就是5座版本的所有情况。而7座版是在这三个版本的基础上，分别贵了4000，多了一个三排座椅，同时还减配了冰箱和头枕音响。说实话，以哈弗猛龙PLUS的尺寸来看，第三排有点鸡肋，4000换个应急使用权，勉强能够接受。但是你再减配一些配置，那就不应该了。

所以总结一下，我认为是次低配的195 Max版，你可以重点考虑。带驾驶辅助的版本溢价都太高，这款车它卖的是哈弗的Hi4四驱，但是有得就有失，驾驶辅助方面，就尽量不要考虑了。