从4月份的销量成绩来看，插电混动轿车市场，并没有一款“遥遥领先”的爆品，排在前列的比亚迪秦PLUS DM，4月销量近万，相比去年年末2万+甚至3万+的表现有一定的差距。而紧随其后的海豹06 DM、秦L DM、海豹05 DM等产品，月销量在5千台左右。比亚迪作为新能源市场的头部选手，在插混轿车领域多点开花，但事实上多车型“大乱斗”也削弱了秦家族在插混轿车市场的统治力。

亲民插混轿车热销，合资选手需要一个爆款

销量榜接着往下看，吉利旗下的银河星耀8 PHEV、银河A7 EM、银河星耀6等产品，月销量3千台左右，组成了插混轿车市场的第二梯队。再往下便是领克10 EM-P、风云A9L等产品。合资选手中目前的独苗是来自日产的N6，4月销量将近2千台。通过以上排名情况我们可以大概了解到，插混轿车市场依然是比亚迪领跑，但秦的单品爆款实力被家族内其他新品所分流。合资选手中曾经日产N6有过高光表现，但是就今年以来的表现看，暂时难以撑起合资插混轿车的大旗。

而且很重要的一点是，这些销量靠前的插混轿车，价格相对亲民，主流价格区间在10-20万元，尤其是10-15万元的轿车更受消费者欢迎，这说明消费者对插混轿车的需求很明确：经济实用是王道，配置丰富会更值！目前已在工信部申报亮相的大众ID. ERA 5S，显然也很清楚这个情况，如果能够以一个极具竞争力的价格上市，相信会一炮而红，成为合资插混家轿标杆。

大众ID. ERA 5S越级优势值得期待

从车身尺寸上来看，大众ID. ERA 5S的身材介于凌渡L和帕萨特之间，因此相比于目前市面上主流的自主品牌A级家轿来说，大众ID. ERA 5S其实定位会更高些，而且其媲美B级车的尺寸，中高级的价值定位，也能够有充分的信心应对自主选手B级轿车的竞争。

具有百年德系造车底蕴的大众，会继续遵循德国大众全球品控，延续安全、品质、可靠的造车理念，给用户一台开着放心、用着省心、长期靠谱的轿车。这是精准契合要绿牌、兼顾日常通勤和长途出游、又不想频繁换车的消费者需求的。我想很多青睐大众品质的老车主，如果有置换新能源车的需求，在同级别的友商产品价格差不多情况下，是会优先考虑大众ID. ERA 5S的，当然这就要看新车的价格门是否会给我们惊喜了。

更重要的是，ID. ERA 5S搭载行云智能辅助驾驶，具备高速NOA和城市NOA高阶智能辅助驾驶功能，是大众品牌全球首款支持城市NOA的轿车，在中高级轿车市场中实现L2++高阶智能辅助驾驶水平。因此如果这款新车的高配版本价格与自主品牌的B级轿车有所重叠的话，也是很有竞争力的。我们完全有理由期待，依托德系品质+智驾进化的实力，大众ID. ERA 5S会成为目前市场上少有的合资插混轿车价值之选，同时也会是标杆之选，你认为呢？