鸿蒙智行首款旗舰MPV智界V9终于上市，定价38.98-51.98万元，较预售价下调1万元。

这个正式价格在预料之内，比较意外的是它的订单量——根据鸿蒙智行披露的数据，智界V9上市48小时，大定突破10500台。

很多人对这个数字可能没什么感觉，毕竟现在“大定破万”一点都不稀奇。但是在MPV市场，一款起步价将近40万元的产品能有这个表现，绝对称得上优秀。

更重要的是，这个成绩对于目前的智界而言很提气。

V9已经是智界品牌的第三款车型，在此之前推出的智界S7和智界R7，表现都不算亮眼，即便S7曾短暂出现销量爆发，也并未真正帮助智界跻身高端市场头部阵营。因此，背后的奇瑞一直憋着一股劲，想要借着智界V9在新能源市场大干一场。

奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃在发布会上直言，智界是奇瑞集团最高层级的战略布局，也是战略特区。为此，奇瑞甚至不惜砸了200多亿专项资金，足见其对智界有多重视。

那么，智界V9这次冲高会成功吗？

为了搞清这个问题的答案，在智界V9上市后的首个周末，驾仕派前往成都一家鸿蒙智行“五界”融合店进行实地探访，来看看这款重磅新车的真实市场热度与用户接受度。

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配置梯度划分清晰

先来看价格和配置。

智界V9共推出4款车型，分别为Max、Max+、Ultra、Ultra+，对应的价格分别为38.98万、42.98万、45.98万和51.98万。

从配置来看，即便是入门的Max版，就已经配备双零重力座椅、896线双光路图像级激光雷达，华为乾崑智驾、后轮转向、连续可变阻尼减震器及53.4度三元锂电池等核心配置，主打一个“入门即旗舰”。

与此同时，智界V9车身尺寸达到5359x2009x1859mm，轴距3250mm，已经是标准的大型MPV体量，进一步增强其在该价位的产品竞争力。

在此基础上，贵4万元的Max+版补齐双腔空悬、冰箱、二排吸顶屏、四驱、麂皮绒顶和全域冗余安全设计，整体舒适性和豪华感明显提升。

再往上的Ultra版，则是进一步强化空间场景化体验，新增旋转双二排零重力座椅、二三排主动回应、前排智慧电动门等配置，更偏向商务接待和高端出行场景。

顶配的Ultra+版售价突破50万，增加百万像素大灯、车载制氧、35扬声器等高阶配置，整体豪华氛围和尊贵感直接拉满。

整体来看，智界V9四个版本的定位区分非常明确，Max负责拉低门槛，Max+主打高性价比和家庭全能，Ultra与Ultra+则进一步强化商务属性和豪华体验，精准覆盖了不同用户群体的需求及更广阔的价格段。

换句话说，Max+版更适合注重配置均衡、预算相对理性的家庭用户；而Ultra和Ultra+，则更偏向商务接待以及高净值用户市场。

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上市首个周末终端热度高，高配车型更受欢迎

接下来分享这次探店的几个观察：

1、虽然这家门店并没有把智界V9摆放在最显眼的中心区域，而是在展厅偏后侧的位置，但它依然是当天店内热度最高的车型之一。短短不到20分钟时间里，就有三四组用户连续到店看车，客流一直没有停过；

2、从到店用户来看，智界V9当前的核心用户画像已经比较清晰：主力消费群体以40岁左右的中高端用户为主，整体年龄层偏成熟，既包括典型的多孩家庭，也有企业主或商务人士，两者占比大约为1:3左右，商务用户占比明显更高；

3、这些用户有一个非常明显的共性：普遍对华为品牌都很认可，其圈层中不乏鸿蒙智行车主；

4、从穿着及选配倾向来看，其目标客群购买力很强，大多数用户没有过多纠结价格，基本只考虑Ultra及Ultra+版本；

5、另一个比较明显的特征，是到店用户普遍具有明确的购车意向，主要体现在此前基本都已经完成小订，周末是专程到店深度体验试驾，购车意向较为明确；

6、从体验重点来看，用户最关注的依然是二三排，包括空间表现、上下车便利性、零重力座椅以及旋转座椅等，其中，旋转座椅也是销售演示频率最高的功能之一。同时，对智能化配置的兴趣也明显高于传统MPV用户，例如挥手关门功能就被用户反复体验和询问；

7、此外，绒霞紫内饰更受用户欢迎，被认为更为高级，而展车的棕色内饰则被一些用户评价缺少新鲜感，有些审美疲劳。

整体来看，智界V9上市首个周末的终端热度确实比较高，也与鸿蒙智行此前公布的大定数据形成了相互印证。

更重要的是，从高配车型占比和用户画像来看，智界V9吸引的并不是典型的价格敏感型消费者，而是一批为高阶配置与极致体验买单的高净值人群。

此外，我的一个很明显的感受是：

鸿蒙智行确实很擅长打高端局。

以二排旋转座椅举例，其实这一配置在行业里并非首次出现，但靠着华为的品牌高度及传播力度，将该功能与华为绑定，加上门店销售素质也普遍比较高，无论话术还是演示都会围绕实际使用场景展开，把功能价值讲得非常清晰，也更容易打动用户。

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智界V9能否撑起奇瑞冲高梦？

那么，回到文章开头那个问题，智界V9的市场前景到底如何？

从竞品来看，智界V9向下要与腾势D9、岚图梦想家等车型竞争；向上，又要和极氪009、理想MEGA对上。受众看似覆盖更广，但挑战也同样明显：究竟是拿下更多的市场份额，还是两边吃力不讨好？

再说回智界品牌本身。

某种程度上来说，V9对于智界的重要性，已经不只是一款新车，更像是一次“二次创业”。

此前，无论是S7还是R7，智界留给市场的核心标签，始终是“运动”与“科技”，但在如今高度内卷的新能源市场，这样的标签不足以形成鲜明的品牌认知。

因此，智界需要一次彻底的品牌重塑，而V9正扮演这个角色。

这一思路其实和极氪近两年的路径有些相似。在品牌早期销量主力001增长放缓后，极氪通过009、9X等高端旗舰产品，逐渐完成品牌向上，并带动整体品牌势能提升。

但智界这次的不同之处在于，其背后几乎是“华为+奇瑞”体系的全面资源投入。

除了资金和技术支持，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端 BG 董事长余承东，化身尹同跃口中的“总设计师”，主导智界的产品定义与核心技术方向。

与此同时，今年年初加盟智界的前腾势汽车总经理赵长江，担任智界汽车执行董事及执行副总裁，负责品牌、渠道等体系建设，为这款旗舰MPV保驾护航。

配套体系也在同步升级。按照规划，智界今年将建设超过200家专属销售网络；同时，为确保V9达到旗舰“9系”车型的品质标准，智界还投入10亿元建设全新焊装生产线。

据36氪报道，智界已经向供应商给出V9年销约12万辆的目标，这意味着其未来月均交付需稳定在1万辆左右，峰值月销量目标甚至需要达到1.5万辆。为此，宁德时代、中创新航两家电池供应商均已提前准备对应产能，部分核心供应商甚至按照月产1.5万辆规模进行备货。

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驾仕结语

种种迹象表明，智界这次要放手一搏。

智界V9能否成功还有待市场验证，亮眼的大定数据只是第一步，作为一款平均售价40万+的车型，想要月销破万的销量规模难度太高，仅有问界M9、极氪9X曾做到过。

不过可以看到的是，智界这一次确实做了更充足准备。不管前路有多难，属于智界的这场关键战役，已经正式打响。

（END）