增程赛道挤满了人，对于理想来说，怎么突出这个重围，是一个需要全面思考的问题。

上一个时代，李想通过“发动机上车”的方式，设计出来了当时行业没有的增程技术路线，并给一台车装上了冰箱、大电视，让一台车尺寸巨大。

总的来说，理想当年造的车非常舒服，而且行业里没有其他额外的选择。凭借这个设计思路，理想销量几乎是井喷的。

21年，销量9万台；

22年，销量13万台；

23年，销量37万台；

24年，销量50万台；

25年，销量40万台。

理想的发展拐点出现在25年，这一年大量的增程车登场， 对于用户来说，一样的体验感，选择多了起来，理想的“大增程+大冰箱+大沙发+大电视”产品力没有绝对的说服力。

买谁都可以，反正产品力已经差不多了。

26年市场更残酷，零跑、AITO，甚至大众、通用都开始做增程车，理想的对手越来越多，所以我们看，当年直接拉动理想销量的L系产品。

4月销量累计销量只有可怜的1.1万台车。

值得一提的是，纯电车理想i6一骑绝尘，单月销量2.1万台， 一台纯电理想i6，可以说是把自家的L系产品吊起来打。

也多亏了理想i6这台车，撑起来了理想目前较难的发展处境。

这是对我以上观点最好的阐述， 增程赛道已经挤满了人，“必买理想”的理由不存在了，从L6到L9，理想的对手太多太多， 对于用户来说没有什么是非买不可的。

为什么理想i6能成功。

25万级纯电市场还没那么卷，凭借着出色的设计、不错的三电系统，理想i6在面对Model Y、小米YU7时相当能打。

所以，大量的用户选择了理想i6，加之理想不错的品牌价值、销售均价，以及纯电车的“绝对不限行”优势，在核心市场横着走。

理想必须要思考的是，在增程车如“过江之鲫”的今天，其如何抓住这个重要的板块，持续的获得用户的认可。

前两天，发布了理想L9 Livis，定价48万左右，讲真的这不是一个便宜的价格。完税之后50万的价格，绝对是很多消费者碰不到的奢侈品。

但是有意思的是，在新发布的理想L9两款车型中，Ultra订单量10%左右，Livis订单90%左右。

说明，Livis的产品力一定意义上是成功的，至少关注理想L9这台车的人，毫不犹豫的选择了更具有未来感的Livis车型。

在Livis上， 你能看到很多的产品点。

大电池包、5C快充、全新的增程器、0重力座椅等等，但我觉得这些都不是稀罕物儿，30多万的其他新能源SUV也都有！

核心点是，Livis真的有东西：

1、800V主动悬架，彻底抛弃了防倾杆、丢掉了空气悬架。

2、线控底盘，未来L3驾驶辅助的基本配置。

3、双马赫 100 芯片（2560TOPS），更强大的驾驶辅助算力。

4、具身智能体，这是领先一代，甚至能实现断代体验的科技对话体。

这些东西，至少都是目前行业中没有的，所以李想所说的“500万以内最强”，某种意义上来说放在Livis上也问题不大。

但你说，理想L9 Livis靠着这些东西想要走量能行吗？难度太大，核心点还是两个：

1、说到底，您还是这个增程，这些黑科技的理解成本太高，不是所有人都能理解，而且这次的理想L9 Livis并没有改造型，普罗大众的记忆点很浅，需要花费大量的时间来理解这个东西。

2、定价不低，50万的完税价，属于少数人才能入手的选择。

但是你能说Livis失败吗？完全不能！Livis绝对是未来市场中最具有驱动力的核心代号，上一个时代，理想靠着“大增程”，从 BBA手里硬生生抢走了市场。

下一个时代，靠的就是Livis。

你们可以试想一下，如果理想在下一代产品上，比如说理想i8、MEGA甚至理想i6上，装备Livis任何一项核心技术。

体验感将直接拉满！

比如说，给理想i8配上“具身智能体、800V主动悬架”，价格不变的基础上，它的使用感受将会远远超过同价位其他电车。

再比如说，把“具身智能体、800V主动悬架、2560TOPS算力、 线控底盘”全上了！那么MEGA将会是纯电车中的绝对技术标杆。

所以，Livis它是一个代号，一个具有随时调动产品价值的符号。

目前的理想多款车型已经需要改款，只有通过改款，植入Livis的一些核心技术增强竞争力，就能大大提升理想在市场中的发展机会。

我们可以等等，看看下一代的理想产品，通过Livis这些技术的带入，是否会给高端新能源市场，释放出来不一样的信号。

总的来说，现阶段的理想L9 Livis可能不会有太高的销量。

但Livis释放出来的价值和技术，可能会为未来1-3年的理想，带来巨大的发展机会，单纯意义上的靠增程、冰箱、彩电、大沙发，已经不能吸引人了。

这些产品力几乎所有的企业都会做，理想要做的就是，继续找突破口，拿出更强的竞争力吸引人。