汽车扒一扒
52119 2024-11-12
我们之前说过一个明确的观点,除了当下暂时无法克服的电池安全,以及电池寿命问题,对于更多人来说,充电便捷性是最大的问题。
此前有调研报告显示,70%以上的电车用户充电,都是配合家用充电桩来完成的,也就是3.3kW和6.6kW的交流充电桩。
也就是说,使用快充桩的比率,其实没有那么高。
但有意思的是,企业更多都在宣传自家产品的快充能力,800V、5C等很多人看不懂的技术名词铺天盖地而来,通俗来说,这些技术只为一个目的,用更短的时间,给车辆灌入更多的电量。
家用充电桩,其实本质上来说已经无法革新,6.6kW的交流电已经足够用,一晚上可以轻松灌入66kWh的电量,且受限于小区基础设施以及安装条件的限制,交流电功率基本上不会有太大的提升。
而直流电更容易在短时间内灌入大量的电量,所以企业在针对这个板块做优化。
提升充电速度的方式其实只有两种,一种是提升充电电压,充电速度由电流、电压决定,其实目前的电池都能轻松吃进去250A以上的电流,电池接受电流的能力都不弱。
同样的电流,如果充电电压是400V和800V,那么充电速度就是一倍以上的差距,所以这也是企业大规模向800V板块推进的重要原因。
目前来看,800V唯一的问题就是成本比400V更高,但伴随着技术、零部件的成熟,这一问题正在弱化。
另一个是充电桩,市场中更多的是120kW商业充电桩,这种充电桩其实只能给车辆提供不足200A的电流,所以说电池的差异化体现不出来,更多是高压系统的差距。
所以,800V的另一个优势,就是能够在最大程度上,吃满每一个充电桩的最大充电功率,弱化充电焦虑症。
当然800V还有另一层优势,就是在最大程度上降低电耗,给性能、续航留出发挥空间,这些都是衍生优势。
市场中的800V车辆价格已经全面下调,20万预算已经能够买到800V纯电产品,比如说乐道L60、岚图知音、极狐阿尔法S5等,这些车辆的价格都已经全面下调到了20万以内。
伴随着成本的继续下调,明年800V车辆还有一个较大的下调幅度,对于那些无法使用家用充电桩天天充电的用户群体来说,800V的价值感要比400V明显更强。
如果有家用充电桩,且用车强度不大、长途驾驶需求极低,那么400V充电平台也足足够用。
声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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