继蔚来推出乐道、萤火虫两大子品牌后，同为新势力阵营的零跑、小米也在积极筹划新品牌。据可靠消息，零跑确认将推出第二品牌。而小米汽车将推出第二品牌“寻天”的讯息也在满天飞，只待官方正式公布。

不禁令人好奇，还在盈利线挣扎的新势力，为何急于推出新品牌？

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零跑冲量，也要冲高端

作为造车新势力黑马，零跑汽车在2025年凭借年销量59.6万辆，成功登顶新势力年度销量榜首。而进入2026年以来，零跑汽车势头不减，一季度交付新车超11万辆，同比增长25.8%。按照计划，零跑汽车2026年将冲击百万辆年销量，净利润突破50亿元。

目前零跑汽车旗下有A、B、C、D四大系列，产品覆盖轿车、SUV、MPV市场。不过，零跑汽车以“半价理想”打响名堂后，以高性价比在市场站稳脚跟，单车净利润并不高。因此，零跑汽车通过打造新品牌，利用高端新产品提升单车价值也是情理之中。

正如传统车企中，比亚迪打造腾势品牌，东风汽车推出岚图品牌，广汽旗下的昊铂品牌等。在主品牌之外再造高端，不但能带动车企实现品牌向上，而且还能提升单车利润，优化盈利结构。从这个角度来看，不难理解零跑计划推出第二品牌的意图。

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小米汽车新动向，“寻天”将至？

论汽车圈热度最高的新势力品牌，非小米汽车莫属。从被质疑“玩票”，到月销量稳定在3万辆以上，小米汽车破圈已成事实。如今，小米汽车将推出独立子品牌“寻天”的消息传得沸沸扬扬，更令对手大为震撼。

据轱辘哥了解，“寻天”品牌将主攻增程车市场，区别于小米汽车的纯电车战略，从品牌到产品都采取截然不同的布局。有消息称，“寻天”品牌首款车型已在测试阶段，内部代号为昆仑N3，新车定位全尺寸增程SUV，对标理想L9和问界M9。

“寻天”首款新车谍照

不过，“寻天”新品牌将建立独立渠道销售，抑或是和小米汽车同店销售尚未明确。毕竟两个品牌面向的用户群体不同，一个主打年轻、科技，一个主打家用。若两个品牌在同一个空间销售，容易混乱消费者对品牌的认知。若单独建立销售渠道，小米汽车的资金链压力陡增。

采取“纯电+增程”双路线，用两条腿走路是大部分车企的主流做法。尤其是燃油车市占率不断走低，纯电车、增程车两大细分市场增长前景明朗，小米汽车借助两个品牌分别进军两大市场也不失为明智之举。

只不过，传统车企敢打出多品牌战略，依靠的是多年积累下来的渠道优势和服务体系，而这偏偏是新势力品牌的薄弱点。因此，无论是零跑还是小米，在刚刚形成规模化之时就启动双品牌战略，所面临的资金、渠道、营销压力都不小。

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先行者蔚来，试水成功

虽然零跑和小米的第二品牌尚未正式亮剑，但蔚来作为先行者，已经给新势力车企打了个样。蔚来在2024年推出第二品牌乐道，两年时间内打造了乐道L60、乐道L90、乐道L80等爆款车型。数据显示，乐道品牌2025年交付新车超10万辆。

区别于主打高端的蔚来主品牌，乐道品牌面向主流家用市场，价格优势明显。以刚上市不久的乐道L80为例，该车定位大五座SUV，新车售价24.28万元起，但采用BaaS电池租用方式购买仅需15.68万元起。

令人意外的是，2026年乐道品牌成交均价超过24万元，逼近传统豪华车品牌。或是乐道的成功，让对手看到了多品牌战略的优势，进而打算复制同款战略路线。事实上，蔚来旗下第三品牌萤火虫，在高端纯电小车市场也混得风生水起，累计交付量达到5万辆。一年时间内用一款车型站稳脚跟，萤火虫的成功同样令对手艳羡。

“多生孩子好打架”，在过去这是传统车企的体系力体现。吉利、比亚迪、奇瑞、长城、长安等，都借助多品牌战略中不断扩张领土，深入各细分市场。如今新势力品牌“有样学样”，试图进一步触碰高端车市场，或是进一步丰富产品线也无可厚非。

只不过传统车企凭借深厚的家底有更多试错空间，而新势力车企的新品牌一旦立不起来，很可能会“伤筋动骨”，甚至连累主品牌。