2026年5月20日，北京。小鹏汽车以一场充满技术底气的发布，向市场投下了一枚重磅炸弹——首款全尺寸新科技旗舰SUV小鹏GX正式上市，限时权益价26.98万元起。

这不是一次普通的新车发布。在长达数月的预热中，小鹏GX一直以“面向物理AI时代的新科技旗舰”自居，而随着配置、价格、技术的全面揭晓，外界终于理解了这个定位的分量：小鹏GX不是在和同级别的SUV竞争，而是在用一套近乎“降维打击”的技术组合，重新书写30万级SUV的游戏规则。

七个痛点，一把钥匙

“车大要好开、内饰有品质却不浮夸、开得爽、够安全、能耗低、够智能、空间足”——这七个痛点，几乎是所有全尺寸SUV用户心同的纠结。

过去，市场上并不缺乏大六座SUV。但用户往往被迫在“豪华”与“实用”、“操控”与“舒适”、“续航”与“能耗”之间做痛苦的取舍。买得起的配置低，配置好的价格高，价格合适的又不安全，安全的又不好开……这种“非此即彼”的困境，让无数家庭在选车时陷入漫长的纠结。

小鹏GX给出的答案简单而直接：不做选择，全都要。

科技平权，从入门即顶配开始

翻开小鹏GX的配置表，最令人震惊的不是某项尖端技术，而是“全系标配”四个字出现的频率。

后轮转向，全系标配。这意味着这台车长5265mm、轴距3115mm的全尺寸SUV，最小转弯半径仅为5.4米，灵活度媲美A0级轿车。掉头、停车、钻胡同，大车的笨重感被技术彻底化解。

百万像素AI数字投影大灯，全系标配。130万像素级精准遮蔽能力，跟车距离预警、行车意图投射、迎宾光毯，一灯多用。

驾驶员失能辅助系统，全系标配。高速智驾时若监测到驾驶者突发晕厥，车辆自动完成“警示-变道-驻车-求救”全流程——这是一项真正关乎生死的配置，却没有任何选装门槛。

还有全天候全场景稳行系统、11个安全气囊、88英寸追光全景抬头显示、33扬聆境音响Max、同级唯一的静感柔风中央空调2.0……超过100项50万级领先技术，全部标配。

这不是配置竞赛，这是小鹏对“科技旗舰”的理解：真正的旗舰，不是让用户花更多钱去解锁本该拥有的安全与舒适，而是用技术平权，让每一个人都能享受到最好的出行体验。

一车双能，终结续航焦虑

如果说配置全系标配是诚意，那么纯电与超级增程的双动力布局，则是小鹏GX对用户真实需求的深刻洞察。

纯电版本足以满足绝大多数城市用户的日常通勤。CLTC续航750km，能耗低至15.2kWh/100km——这个能耗数字已经媲美许多紧凑级纯电轿车。而5C超充技术更是做到了12分钟补能525km，喝杯咖啡的时间，就能满足普通人一个星期的通勤需求。

但对于那些渴望带着家人去远方、去边疆、去任何想去的地方的用户，小鹏GX超级增程版给出了一个近乎“无焦虑”的答案。

首发新一代鲲鹏超级四驱增程技术，CLTC纯电续航430km、综合续航1585km，每公里出行成本低至3分钱。此前，小鹏GX成功挑战了1318km零补能京沪直达。不久后，它还将开启北京-迪拜12000公里跨国远征续航挑战。

更值得关注的是，小鹏GX彻底攻克了“满电一条龙，亏电一条虫”的行业顽疾。车辆剩余10%低电量状态下，零百加速衰减小于1秒。不挑油品，可加92号汽油。这意味着即便自驾到偏远地区，也无需为补能和动力焦虑。

安全，是最大的豪华

在发布会上，小鹏用了大量篇幅讲述安全。这不是偶然。

小鹏GX构建了被动、主动、航空级冗余三大旗舰安全体系。被动安全上，同级最大16000T前后一体大压铸技术打造的“城堡式车身”，成功挑战行业首次720°五重连环极限碰撞——车身零失效、电池包零异常、车门全数正常开启。

但真正具有颠覆性的，是航空级全域安全冗余设计。

飞机的故障概率要求是10的负9次方，汽车是10的负5次方。小鹏GX融合了来自飞行汽车的安全冗余设计，在转向、制动、车门解锁系统上配备四重安全备份，驱动、供电、通信系统采用双重冗余。关键研发体系面向ASILD标准设计开发，完全满足自动驾驶时代车辆功能安全的ISO国际标准要求。

这是一项不容易被用户感知、却在关键时刻决定生死的投入。小鹏汽车选择把飞行汽车领域的技术积累反哺到量产车上，本质上是在做一个判断：未来的汽车安全标准，不应该停留在今天，而应该看向明天。

驾控，大车也能开出小车感

对于全尺寸SUV，很多人有一个刻板印象：大车就是“开船”，晃、笨、肉。

小鹏GX用一套原生线控底盘彻底打破了这一刻板印象。

线控前轮转向系统打破了传统物理转向的限制，实现全速域可变转向比。低速最小转向比0.6，掉头只需打半把方向，单手轻松完成。高速时操控稳定信心十足，适配不同驾驶场景。

X-VMC AI智能底盘融合控制系统对驱动、制动、转向、悬架进行智能融合控制，冰雪路面不甩尾、爆胎不失控。DCC双腔空簧悬架实现过坎冲击感弱、过弯侧倾小，车内晃动幅度小不晕车——完美打破了操控与舒适的跷跷板。

这套底盘的另一层意义在于：它面向完全自动驾驶时代而生。延迟低、响应快、智能泊车更丝滑、智驾不抢方向盘，提前为L4级自动驾驶做好了硬件准备。

Robotaxi技术下放，智驾从“能用”到“好用”

小鹏GX是中国首款全栈自研Robotaxi量产车型。全系搭载图灵AI芯片，至高3000TOPS的顶级算力。

但参数是冰冷的，体验才是真实的。随着小鹏GX发布，第二代VLA迎来重要版本6.2.0推送，新增园区地库无导航漫游及全场景原地起步。从“有路可走”到“无路也能走”，纯视觉大模型的全场景能力完成了一次关键跨越。

这意味着什么？意味着小鹏GX的智驾不再是高速和城市快速路的专属，而是真正覆盖了从地库到园区、从城区到高速的全场景。用户不需要在不同路段频繁接管、切换模式，一套模型贯通全程。

小鹏汽车对智驾的理解一直很务实：智驾参数再强，家人不敢用，就是摆设。让智驾省心、好用、妈妈都爱开，才是真正的技术实力。

空间，满载6人也能从容出发

最后，回到最朴素的诉求：空间。

小鹏GX第三排座椅支持50:50独立电动收纳。6人满载出行时，后备箱容积达同级第一的673L，是同级容积的2倍，可轻松容纳6个24寸行李箱。第三排全部电动收纳后，后备箱最大拓展容积飙升至1748L，可不折叠并排放进4辆自行车。

整车62处高精收纳储物空间，总功率高达3180W的车内供电接口，支持户外办公、旅拍、带娃等多元场景拓展。

小鹏GX的设计师显然非常清楚：一台全尺寸SUV的用户，不是参数党，而是生活家。他们真正在意的不是冰冷的数字，而是周末能不能带着一家老小和所有行李，体面地、从容地出发。

写给为时代折腾的人

小鹏GX的上市文案中有一句话：“献给所有为自己、也为时代努力折腾的人。”

这或许是对这款车最好的注脚。它不是为那些满足于现状的人准备的，而是为那些愿意折腾、敢于折腾、在折腾中寻找更好生活的人准备的。

从Robotaxi的智驾技术，到飞行汽车的安全冗余，再到具身智能的芯片及架构——小鹏GX凝聚了小鹏汽车十二年的技术积淀。它不是一台堆料的车，而是一台用技术回答用户真实痛点的车。

26.98万元起，限时权益价。在这个价位上，小鹏GX提供的不是“够用”，而是“超越期待”。它用全系标配超百项50万级实用科技配置，重新定义了30万级SUV的标准天花板。

对于正在纠结选哪台大六座SUV的家庭而言，小鹏GX的出现，或许意味着那个“非此即彼”的纠结时代，终于结束了。