2026年第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛设计专场上，吉利、上汽、广汽、小鹏、东风五家车企的设计负责人分别阐述了各自对“转折”之年的判断与行动。面对存量市场竞争，当同质化、内卷、效率与文化成为设计圈高频词，各家的解法也呈现出清晰的路径差异。下面就用一篇文章篇幅解析各家之道，看看大佬们都论了哪些道。

吉利：体系化驱动，设计成为可衡量的生产力

吉利汽车集团副总裁陈政首先出场。他提出，中国汽车设计已进入第四条增长曲线——“创新”阶段。区别于前三个阶段的创新阶段他给出了三个可量化的参照指标：

设计敏捷度，爆款成功率、审美兼容性。

这三个指标分别对应了快速迭代能力，企业综合能力，设计的全球化能力。这是行业内首次对设计提出可衡量的参照指标体系，给出了设计价值的量化路径。

此外，吉利设计还根据行业洞察和自身体系发展势能，预判了中国汽车设计的两个趋势：油电合流（设计风格从能源对立走向油电合流）和AI科技普惠（技术要服务于用户的日常美好体验）。

点评：陈政对中国设计向上走势判断，让我看到中国设计掌门人独到的洞察力和领先时代的格局。对行业更有意义的是他提出的设计参照指标。这是论坛上最贴近市场和用户的、可落地的方法论。

上汽研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰以一贯犀利的风格，指出行业利润率已从7.58%降至1.8%，产能过剩严重。他认为，当下很多设计问题“不是设计的问题”，而是经济环境、产业效率、组织决策共同挤压的结果。

他特别批评了“无风险的设计”——设计师因恐惧犯错而追求安全方案，把风险转移给品牌，进而转移给整个行业。他呼吁坚持原创，接受风险，并指出：“北京车展上媒体诟病的只有三类车：揽胜、卫士和保时捷”，这是对整个行业的警醒。

点评：邵景峰的演讲更偏向行业反思与设计师心态疏导。上汽的落脚点是设计的“勇气”与“责任”，更多停留在理念倡导层面，相对缺乏可落地的量化工具或系统方法论。

广汽集团首席设计官张帆系统回顾了埃安从2017年至今的四代设计演进历程。

首先是新符号期：用Low Poly等符号标记电动化，但效果不佳。

接着进入电动化体验期：借助纯电平台释放大空间、长轴距等优势，AION S、Y成为网约车爆款，但也带来品牌标签固化。

第三段进入人格化设计期：尝试用“霸王龙”等卡通形象吸引年轻人，但实际用户仍是追求性价比的中年群体。不过该代车型在海外市场意外走红。

最后是品牌价值主张期：这一时期广汽提出“智悦生活（Easy Life）”品牌理念，首款车型N60以横平竖直的简洁设计诠释“轻松”体验。

张帆总结这一演进进程后提出：破局同质化需要回到原点——锚定用户、认清品牌，设计师必须具备用户洞察、经营策略、美学创新三种能力。

点评：广汽的分享是难得的品牌设计进化实录，真实呈现了从“功能驱动”到“人格化”再到“品牌价值”的摸索过程。其反思具有普遍参考意义，也给出了回归品牌文化和用户需求的破局之道和破局能力，但未给出更具体、可落地的破局方法论。

小鹏汽车造型中心总经理王谭聚焦技术革命带来的变化：电动化和智能化带来的不是渐进变化（Evolution），而是革命性转折（Revolution）。

他在论坛分享了两个核心信息：

一是关于新物种飞行汽车“陆地航母”的。它已经进入量产准备阶段。王谭强调它的量产是多因素（供应链、飞控、AI、政策）叠加催生的转折。

另一个分享重点是AI重塑设计。他提出AI正在将设计从B2C转向C2M（用户定制），流程从串行变为多节点小闭环，组织也将因此重构——设计师的角色从“画图”转向“筛选与判断”。

他同时强调，AI无法替代的是驾驶激情、触感温度和品牌情感记忆。

点评：小鹏的思考聚焦于AI工具和新物种带来的底层流程变革。在趋势和方法论论述层面具很强的前瞻性，体现了其鲜明的科技企业特征。

东风全球设计中心总监张永亮在论坛提出“东方风韵”设计哲学，从5000年中华文化中提炼出强劲、蓄势、有度、本真、致远五个维度。以猛士917（以东方醒狮为设计灵感）、EQ-Reborn概念车（致敬经典军车EQ240）为例，展示了从书法、兵器、非遗中转化设计语言的具体实践。

他强调，文化不能大于使用，“入乡随俗、风韵留古”是出海的平衡原则。

点评：东风是全场唯一将“文化主体性”作为核心命题的企业，且有明确的设计哲学和落地车型。但“东方风韵”目前更多体现于硬派越野和概念车，能否在主流家用车型上持续输出并形成可量化的设计效率，尚待观察。