在经历了“Re:Nissan”计划一年多的深度调整后，日产汽车终于交出了一份释放复苏信号的成绩单。就在5月13日，日产汽车公布2025财年（截至2026年3月31日）全年财务业绩，尽管全年仍存在净亏损，但核心经营指标已呈现全面向好态势：全球销量315万台，合并净收入12.0万亿日元，经营利润580亿日元；尤为关键的是，下半年汽车自由现金流成功转正至1120亿日元，第四季度单季经营利润率回升至2.0%。日产汽车首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨明确表示，公司已正式跨越复苏阶段，迈入增长新周期。

从财务细节来看，日产的经营质量改善呈现出“逐季提速”的鲜明特征。2025财年第四季度，公司全球销量达89.4万台，合并净收入3.43万亿日元，单季经营利润681亿日元，已超过全年经营利润总和。全年净收益为负5331亿日元，较上一财年收窄1378亿日元，亏损幅度持续收窄。截至财年末，公司财务韧性显著增强，总流动性资金达3.6万亿日元，其中现金及现金等价物2.2万亿日元，此外，日产还手握2.3万亿日元未使用信贷额度，为后续产品投放和全球战略推进筑牢了资金基础。

“Re:Nissan”计划的刚性落地是本次业绩反转的核心驱动力。2025财年，日产在5000亿日元的总成本削减目标上取得重大进展，其中固定成本削减2000亿日元，可变成本节省550亿日元。生产端，公司启动全球产能优化，计划将17家生产基地整合至10家，目前7家工厂的产能转移工作正在有序推进；研发端，每工程工时成本已降低18%，正向20%的年度目标稳步迈进，且未影响新产品研发进度。与此同时，日产通过精细化库存管理、精准渠道投放和营销资源聚焦，实现了业务决策向价值导向的转型，美国市场的零售驱动产品优化、日本市场的新品拉动策略均取得阶段性成效。

在成本结构优化的基础上，日产于2026年4月发布“让智能出行点亮生活”的全新长期愿景，确立了“AI定义汽车”的核心战略方向。根据规划，日产将把全球车型阵容从56款精简至45款，淘汰低效车型并将资源集中于心动、核心、增长、合作协同四大类车型，目标实现单车销量提升30%以上。技术层面，日产计划到2030年实现90%的产品矩阵搭载AI Drive技术，2027财年末前推出具备端到端自动驾驶能力的新一代ProPILOT系统；电驱化方面，构建覆盖纯电、增程、插混等的多元化动力总成矩阵，适配全球不同市场的差异化需求。

中国市场的战略升级成为日产全球转型的最大变量，其“全球主要市场+创新与出口基地”的双重定位已进入实质落地阶段。财报数据显示，日产在华销量连续实现正增长，2025年下半年同比增长4.5%，2026年第一季度增速进一步提升至7.2%。2025财年，日产在华推出N6、N7、NX8、锋坦Frontier Pro PHEV、Z9 GE PHEV共5款新能源产品，同时推出天籁·鸿蒙座舱、十五代轩逸，实现燃油车与新能源车的“油电同智”。4月8日上市的N序列首款SUV——NX8，以纯电、增程双动力选择切入20万级家庭市场，正式开启日产新能源SUV元年；2026北京车展上发布的都市插混SUV与Terrano插混两款概念车，其量产车型将在一年内推出，未来12个月日产在华将再投放5款新能源车型。

更具行业标杆意义的是，日产正将中国打造为创新与出口基地。依托东风日产、郑州日产成熟的本土化研发、生产与供应链体系，日产汽车在华构建起从研发、设计、生产到出口的完整闭环。日产汽车计划将出口N7至拉丁美洲和东南亚，锋坦Frontier Pro计划出口至拉丁美洲、东南亚及中东市场，后续NX8等车型也将逐步出口至全球特定区域。这种“在中国、向全球”的模式，充分利用了中国在电驱化、智能化领域的产业链优势，为传统合资车企的全球化转型提供了新的参考路径。

展望2026财年，日产预计合并净收入13万亿日元，经营利润2000亿日元，净利润200亿日元，目标在年末实现汽车业务经营利润与自由现金流转正（不含关税影响）。2026财年，日产将从“夯实基础”向“打造结构更稳健的业务”过渡，通过严格的成本管理和更快的产品落地，推动销量与盈利能力同步提升。在全球汽车行业深度变革的当下，日产不断夯实中国作为全球主要市场及创新和出口基地的双重定位，或将成为传统车企突破电动化转型困局的重要样本。