一般来说，一台智能电动汽车由两个部分组成，一个是由纯电能源驱动的车辆本身，另外一个就是辅助驾驶带来的智能化体验。特斯拉作为电动汽车先驱，除了三电系统外，更让马斯克自豪的是其自动驾驶能力，特斯拉的FSD（完全自动驾驶）目前已经迭代到了V14，基本能够应付日常大部分使用场景。但在全球最大的电动汽车市场中国，当人们谈论智能辅助驾驶，往往都是华为ADS、小鹏XNGP、Momenta R7等等，特斯拉FSD甚至都无法上牌桌，因为FSD并不能在国内使用。不过，最近，情况可能要发生变化了。5月21日，特斯拉在海外社交平台X上以及英文官网上，更新了FSD Supervised（监督版完全自动驾驶）的覆盖国家，其中包括有中国。一时间引发一众猜想和热议。毕竟“FSD入华”已经喊了很久，但迟迟不见推进，此次官方宣布覆盖中国，是否是一种更强烈的信号释放。不过网友发现，在国内的微博以及官网上并未同步外网信息。有媒体询问官方后得到的回应是“功能仍在推进审批”。所谓监督版FSD，其实严格意义上来说仍属于L2级别，它指的是驾驶员必须全程监督、双手随时接管，一旦发生事故，法律责任仍100%归车主。FSD只是作为辅助来帮助驾驶员进行驾驶，而非替代驾驶员，但它的功能则与北美版保持一致，能够实现无保护左转、环岛通行、红绿灯起步、绕行施工路段等等，相较国内目前的V13有不小的增强。值得一提的是，从技术上来说，FSD是纯视觉路线的坚实拥护者，即不使用激光雷达，依靠外部摄像头采集路况，随后通过端到端神经网络来实现自主决策。而国内大多数辅助驾驶方案采用的是包含激光雷达、摄像头、超声波雷达在内的多传感器融合方案，除了激光雷达受恶劣天气影响小，感知能力更强之外，也是国内市场普遍容易接受的方案。当然，路线之间各有优势，实际上，更影响体验的是辅助驾驶对于国内复杂路况的决策水平。目前国内各家的辅助驾驶都是基于本土来进行训练和优化，经过了长时间的迭代和更新，才能达到现在的水平。FSD正式入华前并未能够在国内大规模实地训练，只是使用了模拟场景训练。目前国内的FSD属于V13版，整体功能相比北美版有减配，于2025年初正式落地，落地后有多家媒体实测，在开启FSD的情况下，车辆多次违章，包括压实线、不按规定车道行驶、闯黄灯等等，有知名车评人一晚收到7张罚单，可以说，FSD V13出现了严重水土不服的情况。因此监督版FSD的入华又增加了不少人的期待，毕竟从功能上来说它与满血版保持了一致。此外，针对国内复杂的路况，特斯拉也开始在北京、上海等9个城市急招智驾测试技师，岗位职责明确要求验证复杂路况场景，并跟进中国法规变化。此外，特斯拉在上海临港已建成专用AI训练中心，实现数据本地存储与模型训练，满足"数据不出境"要求。除了水土不服的问题外，另外一大问题则来自于价格。想要使用FSD监督版，需要购入HW4.0硬件的车型才能享受满血版，早期买断的用户则面临功能限制。而目前FSD在欧美已全面取消买断，只支持订阅制，参考欧洲价格，一个月需要基础月费99欧元（约783元），已购增强辅助驾驶（EAP）用户可享半价优惠（49欧元/月）。虽然国内官网留有买断入口，但相比华为ADS和小鹏XNGP的价格实在是过高。更别提吉利、比亚迪等传统车企已经全面下放了智能辅助驾驶，很多都是标配。即使FSD监督版表现再好，在高昂的价格前，竞争力仍然有限。何况国内的智能辅助驾驶表现并不比满血版的FSD差。当然，FSD监督版入华也会倒逼其他国内厂商在定价上更为慎重，同时也能够推动相关法律法规的完善。按照特斯拉Q1财报会信息，特斯拉目标在2026年Q3（7-9月）获得全面批准，但当前仍然充满不确定性。至于FSD监督版在国内正式推出之后会有什么表现，老司机也比较期待。那么，你们如何看待此事，欢迎留言讨论。