5月20日晚，小鹏汽车旗舰SUV——小鹏GX正式上市。定价是当晚最大的炸点：预售价出来后“大家都说好贵”，但正式价格26.98万元的起步价一出，现场一片“太棒了”。

产品矩阵总经理吴安飞解释了背后的逻辑：GX的产品力是9系水平的——线控底盘、航空级安全、空间优势——但定价策略是“8系的价格”。

“我们想清楚的是如何让GX在30万级市场成为向上突破的关键站位点，价格就水到渠成了。”

上市后12小时内，订单数据就出来了，12小时订单24863台。何小鹏说：“数据起码超过了我的期望。”

但他也自嘲了一句：“最近的战报太多了，搞的连我们都不太信战报，所以我跟他们说过一天再发，如果会持续好才是最重要的。”

订单的配置比例让何小鹏自己都有点意外：Ultra旗舰版占了八成订单，其中纯电超过一半、增程不到一半。

“我最开始认为增程会高于纯电，因为很多大车都是增程高于纯电，我们不是，我们是纯电多。”

何小鹏说：自己买了两台：广州选了增程，北京选了纯电。此外，朋友们也很捧场，“昨天中午一围人吃饭，下了3台GX和2台飞行汽车”。

被问到GX定价出来后G9怎么办，何小鹏回应：“G9是个非常好的车，不同价位、不同大小有不同人喜欢。G9和G6现在在海外——法国、德国、北欧——卖得特别好。”关于GX的毛利，他透露“内部财务数据毛利非常好，GX除了一个SKU毛利不达我目标，其他全都超过目标。”

“激光雷达是个好东西，但在汽车这个领域它不需要了”

聊完GX本身，话题很快转向了更硬核的技术路线。整场群访最炸裂的一句，是何小鹏对激光雷达的定论：“激光雷达是个好东西，但是在汽车这个领域它不需要了。”

刘先明补了一刀：激光雷达到底是真的实用，还是只是让用户心里更安心的配置？这事值得想一想。小鹏第二代VLA在极端天气、黑夜、长距离工况下已经证明了没有激光雷达也能打。

“它取决于你的整体解决方案，我们走大算力+大模型+高传感器密度的路”。

关于L4，何小鹏泼了冷水：“今天L4的很多数据表现有问题，外面看到的那些是在非常受限的场景里做简单循环拿到的数据。最终能不能从小范围变成大范围、从公路到停车场到园区都能开，这才是老百姓要的。”

他判断Robotaxi可能会从海外先起来而不是国内，L4真正形成共识可能不是最近一两年。

刘先明补充说小鹏最大的优势是L2和L4技术架构统一，“我的数据和里程不仅来自L4车队，更来自广大车主L2跑出来的数据，这L4公司做不到”。

何小鹏总结：“将来会有人监督的L4和无人监督的L4，有人监督的在政策法规和硬件上类似L2，但软件能力要向L4甚至L5走，这是未来2-5年非常有趣的竞争。”

“FSD进来是好事，我们需要一个公平的对手”

谈到FSD入华，刘先明态度很开放：“FSD进中国是好事，大家都在一个公平渠道上做高水平对比。小鹏一直希望跟特斯拉正面较量。”

他分析了优劣势：小鹏对中国本地化场景、本地数据、本地算力更有优势，“能钻小胡同，能解决中国特有的一些问题”，但也承认“确实存在差距”。

关于算力军备竞赛，他怼了“唯算力论”：“只有算力不行，算力能不能用好、利用率到什么程度才是问题。我们不仅用图灵大算力，还把利用率做得极高。”

关于老车主智驾硬件能不能升级：他表示：“在做了，快了。”

他还补充了一个线控底盘的技术细节：线控对土路、大转弯定位飘的时候优势明显，“方向盘不会不停地晃，用户的安心感会强很多”。

何小鹏则透露了“高达2”——内部机器人运控项目的最新进展：“能把人的基础层本能都做进运控里面去。全主动悬架能做的不仅仅是控制，还包括运动——平路、山地、草地、泥地、雪地，新的运动控制和悬架能力会结合起来，既把安全性极大提高，又把舒适性极大提高。”

“材料涨价我们扛了，希望以后能一起涨价”

市场与竞争的维度上，何小鹏也有很多实话。被问到原材料涨价怎么办，他苦笑：“我们现在跟合作伙伴签的协议有的是按月传导的，根本不是七八个月。GX如果没有材料上涨特别是存储，会是极好的毛利。但科技创新挣来的钱，大部分都还给了内存、碳酸锂这些合作伙伴。”

他半开玩笑地说：“汽车真是个痛苦的产业，哪里打仗、哪里起火、哪里船贵了，各行各业全都会说我要涨价了。我期待5-10年后，中国的汽车企业说‘我们要一起涨价’，那时候大家都还要买，我们就真的开心了。”

从GX开始，小鹏所有新车都考虑了海外市场。“不像以前先把国内做好，再改款兼容海外。以后的车从底层设计就全球化——端侧算力、弱云依赖，全部考虑全球化。”

何小鹏对明年小鹏的全球化能力、销量、利润上涨“有巨大信心”，“GX可能下个月就会进入到中东，然后逐步进其他国家”。

被问到“有一种痛苦是你邻居买了个大车”这个梗，吴安飞回应：GX专门解决了七大痛点——超大空间、安全、操控、泊车等。大车不好停？用自动泊车。不好掉头？用线控系统让方向盘只要0.6圈就能掉头，转弯半径5.4米。

何小鹏补了一句：“以前觉得只有中国和美国喜欢大车，现在发现全世界都被中国带得越来越大了。”

他畅想了未来：“再过几年，你开着中国车去巴黎，用中文跟它说‘带我去埃菲尔铁塔旁边那家著名咖啡店的停车场’，它停好车还给你指路怎么走——这一天就这么几年一定会做到。”

“中国创业者做未来的事，就有人说不务正业”

采访最后，何小鹏被问到“做飞行汽车、机器人是不是不务正业”。他有点感慨：“很多中国企业做一个未来不被认证的、别人都没做到的事，就有人来评论说你不务正业、还没学会走就想飞。我小时候我妈也这么说我。但如果海外人做了，就说人家志愿远大、敢想敢做、仰望星空。”

他说：“我对每个创业者都认同。也许五年后、十年后、二十年后他们就是BAT或者更大的企业的创始人。人要有梦想，可能成功，更可能失败，但不管成功还是失败，都是他选的道路。”

回到小鹏本身，他谈到了长期定位：“小鹏想到的可能先是自动驾驶，然后正在往上变成一个更大的科技层面的跨域融合，以AI来驱动整个软硬变革。”