在大六座SUV市场，小鹏GX的价格有足够的冲击力。

5月20日，北京。小鹏汽车用一场发布会，向整个大六座SUV市场宣告了小鹏GX的到来。全新全尺寸新科技旗舰SUV小鹏GX限时权益价26.98万元起，采用纯电与超级增程双动力形式，四种配置版本横跨27万到35万价格带。

更值得关注的是小鹏GX用30万级价格，解锁了更高级别的产品力。

下放

小鹏GX这台车上，流淌着来自小鹏集团另外两个领域的技术血脉，Robotaxi和飞行汽车。

先说智驾。小鹏GX是中国首款全栈自研Robotaxi量产车型，全系搭载图灵AI芯片，至高3000TOPS的有效算力。

今年下半年，⼩鹏Robotaxi即将开启批量能⼒测试。

极强算力之下，再叠加小鹏的第二代VLA智驾能力，此次6.2.0版本更新后，还新增园区地库无导航漫游及全场景原地起步，能力得到了极大的加强。

这意味着什么？过去，大多数智驾系统在进入地库、园区等无高精地图覆盖的区域时，会主动退出。而小鹏GX能做到了真正的哪里都能开，像人一样实时观察和理解环境。

更值得关注的是，小鹏GX还全系标配的驾驶员失能辅助系统，当监测到驾驶者突发晕厥、失能等情况，车辆自动完成“警示-变道-驻车-求救”全流程，这是用智能体系为生命争取每一秒的温度感。

再说安全，小鹏GX从飞行汽车领域引入了航空级全域安全冗余设计。

飞机的故障概率要求是10的负9次方，汽车是10的负5次方，而小鹏GX融合了来⾃⻜⾏汽⻋的安全冗余设计，将航空级安全冗余⽤到⻋上，将转向、制动、车门解锁系统做到了四重安全备份，驱动、供电、通信系统做到双重冗余。

这些，是从底层架构上把安全标准拉升到了航空级。

再配合全球最大16000T前后一体式铝压铸车身、56000Nm/deg的同级最大车身扭转刚度，以及成功挑战行业首次720°五重连环极限碰撞的实测成绩，车身零失效、电池包零异常、车门全数正常开启，这些都是小鹏GX在安全上的能力体现。

在《智电商业车刊》看来，Robotaxi和飞行汽车是代表小鹏在智能化与安全冗余领域的技术高点，而GX则将这两个高点技术向大众市场的汽车产品下放，再用L4的原生架构的能力向下兼容，这就是小鹏GX的“技术下放”。

痛点

除了技术下放的“内核”之外，小鹏GX对大体型SUV的痛点，同样值得关注。

首先，大车要好开。全尺寸SUV最常见的抱怨是“拐弯难、停车难”。而小鹏GX全系标配后轮转向，将5265mm车长的转弯半径压缩至5.4米，比肩A0级轿车。

而更进阶的是原生线控底盘，实现了全速域可变转向比，比如低速掉头的时候只需打半把方向，单手即可操作；高速行驶更稳定。再搭配双腔空气悬架和X-VMC AI智能底盘融合控制系统，带来更好的稳定感、舒适性和操控性。

内饰要精致，不浮夸。⼩鹏认为，真正的豪华，不是堆⽔晶、贴⾦箔，⽽是优秀的设计、精致的配置叠加科技的差异， 做“科技豪华”。⽤简洁的设计承载硬核科技，⽤实⽤的配置提升出⾏体验，让座舱既精致也实⽤，

小鹏的“科技豪华”理念体现在星柔透光皮革，氛围灯藏在皮革下方，点亮时星河璀璨，熄灭后隐于无形。而行业首款无菌风冷双开门双温区车载冰箱，9分钟极速净味。静感柔风中央空调2.0，自然送风自动避人。

这些细节不是“水晶+金箔”式的土豪审美，而是一种“温柔科技”。

第三排不让任何人委屈。这是大六座SUV最容易被忽视的痛点，小鹏GX提出了“一排超7系、二排迈巴赫、三排埃尔法”的体验，同级唯一能躺平的第三排，0到180度靠背电动无极调节，坐垫与靠背带加热。

官方介绍，还有全球唯一三排电动三折叠设计，六人满载时后备箱能装下6个24寸行李箱；五人模式可装5个高尔夫球包；四人模式可装下一台ATV山地车。

围绕开大车不贵的痛点，很多⽤⼾“想买⼤⻋，却怕养不起，怕续航 短、能耗⾼、⻓途焦虑”，而⼩鹏GX同步推出纯电、超级增程两⼤动⼒版本，兼顾城市通勤的经济与⻓途⾃驾。

小鹏GX超级增程版CLTC综合续航1585km，纯电续航430km，且可加92号汽油。纯电四驱版750km续航，能耗15.2kWh/100km，媲美紧凑级纯电轿车。5C超充12分钟补能525km。

更重要的是，小鹏GX在剩余10%低电量状态下，零百加速衰减不到1秒。增程器介入时噪音≤0.5dB。

总的来看，小鹏GX的上市，足够竞争对手重视。

从产品本身来看，它用26.98万起的价格，以及全系标配多项越级技术，打造了了一个几乎无短板的“旗舰SUV”。从原生线控底盘到航空级安全冗余，从Robotaxi智驾下放到三排电动三折叠，再结合售价情况，竞争力不容小觑。

一句话总结，最好的旗舰，不是让用户仰望，而是让更多人拥有。