5月22日，极狐贝塔S3正式上市，新车推出充电、换电两大版本，共8款车型，其中充电版本售价在7.98万-12.08万元，换电版本售价在5.98-7.18万元。

作为极狐首款拥有换电版本的车型，极狐贝塔S3基本可以看做是对此前极狐T1定价策略的进一步延续和强化。活动现场，北汽新能源董事长刘观桥先放出喜讯：极狐贝塔S3订单已突破3万台，其中换电版订单超2.3万台。

《车壹条》注意到，新车上市2小时后，新增大定达到了10000+台。

不可否认，从感知层面看，5万多的起售价格的确给用户带来了不小的冲击。毕竟极狐首款车型曾隶属于30万+的阵营，其品牌定位起初看齐的是主流豪华品牌。如今仅过了几年时间便迅速“改弦更张”，直接让这款A+级的车型与同一天上市的五菱缤果Pro做到了“平起平坐”。

都是5万多入门的车型，一个来自曾经想要对标豪华新势力的高端新能源品牌，另一个来自专注“为人民造车”的大众化赛道，两相对比之下更让人心生感慨。订单数据也证明了，如今极狐呈现出的“极致反差”要比任何营销玩法都更能抓人眼球。

换电效率超蔚来，极狐充换电双线突围

据了解，发布会开始之前，北汽新能源董事长刘观桥，宁德时代换电业务总经理时代电服CEO杨峻和科技达人Tim进行了一场“巧克力换电”的直播实测。根据现场数据显示，实际用时仅92秒，超过蔚来第五代换电站1分48秒的换电速度，这份成绩成为本次新车上市发布会的核心亮点之一。

今年4月，北汽新能源和宁德时代已签署全面换电和能源生态战略合作协议，值得注意的是，北汽也是首批加入宁德时代超换共享网络的整车企业，未来双方将围绕换电车型开发、超换一体补能网络建设等方向展开合作，而极狐S3换电版车型正是基于这一基础推出的首款产品。

根据规划，极狐还将陆续打造极狐T5、S5、T6、S6等多款换电车型，而宁德时代也计划到2026年底累计建成3000座换电站，覆盖190个城市，尽量让换电用户在10公里内都能找到匹配的站点。

除换电版本之外，极狐贝塔S3的主力仍是常规的充电版本，最高续航660公里，如果是城区日常通勤，一周充电一次足矣，长途出行补电的情况下，车辆从30%充到80%也只需21分钟，处于大多数用户可接受的范围内。

至于其他的产品点，极狐贝塔S3也做到了“应有尽有”。从2876mm超长轴距，到91.2%的超高得房率，让这款车能直接塞进30个20寸的行李箱，空间不输SUV。

座舱内部，前排座椅可一键放平至180度，与后排平整衔接组成一张“1.8米纯平舒享大床”。并且座椅采用SPA级九层仿生结构，且主副驾均具有加热、通风、按摩功能，配置全方位拉满，彻底回归轿车主打舒适的本质。

极狐分立三大序列，品牌架构暗藏挑战

不过，此次极狐贝塔S3带来的不仅是全新的补能思路，还催化了极狐“贝塔”这一产品序列的诞生。《车壹条》注意到，在新车上市之前的宣发阶段，极狐贝塔S3一直被称作“极狐S3”，连北京车展上的展车也是悬挂的“极狐S3”的铭牌，并没有“β”这个前缀。

所以有理由猜测，推出“贝塔”序列或许是临时起意，但为何会突然改变策略，目前还不得而知。发布会上，刘观桥宣布，“贝塔”序列主打普惠、越级，也是探索前沿技术的先行阵地。并将与高端旗舰“问道”、技术中坚“阿尔法”组成三大产品系列，共同构建极狐汽车的“出行宇宙”。

具体来看，“贝塔”序列会覆盖A0级、中型SUV和轿车，目前包括极狐T1、极狐考拉、极狐贝塔S3三款车型；“问道”序列目前仅一款问道V9，很快迎来上市；“阿尔法”序列则覆盖中型、中大型SUV、以及轿车和跨界车，目前包括阿尔法T5、阿尔法S5、阿尔法S、阿尔法T。

坦白讲，极狐重新对旗下产品排兵布阵后，辨识度并没有明显提升，而且从划分策略看，也有些模糊不清。

如果是按命名归类，“贝塔”序列仅极狐贝塔S3符合划分标准，极狐T1和极狐考拉都很难让人产生联想，哪怕之后重新加上“β”的前缀，在用户端也要面临认知重建的难题。

如果是按定位划分，贝塔序列代表前沿技术，阿尔法代表技术中坚，如何区分两者的差异性，对消费者来说并不容易。

起初，极狐以“ARCFOX”之名诞生，就曾引发争议，后统一为ARCFOX极狐，才逐渐走向大众视野。等消费者认清了阿尔法，如今又横空出现了贝塔，势必会给终端销售环节增加不小的解释成本。更不用说阿尔法、贝塔和问道之间又存在明显的割裂感，消费者能否对其形成统一的认知，还有待观察。

随着产品矩阵的不断扩大，采用“分兵突围”战略并无不妥，但前提是要做好充分考量，而非一时兴起盲目决定。自极狐奋起直追后，如今已经取得不错的成绩，但越是接近胜利的时候越要稳扎稳打，才能真正打造出坚固的基本盘，持续拓展增长边界。