中国新能源汽车市场的“内卷”大戏，在2026年的初夏又迎来了一位重磅玩家。5月23日，大众安徽在合肥正式投下了两颗“重磅炸弹”——潮流智慧纯电轿跑与众07与全面焕新的与众06联袂上市。当10.99万元的限时起售价打在公屏上时，我敢说，在场的所有人心里都清楚：10万级的纯电市场，真正的“黑马”来了。

这不仅仅是价格上的降维打击，更是大众在华深耕四十年后，一次产品逻辑与市场策略的彻底革新。

价格屠刀之下，是CEA架构的降维打击

首先，我们得聊聊最核心的诚意。与众07这次直接把限时权益价拉到了10.99万元起，而产品力更强的SUV——与众06，限时权益价也只要13.49万元起。在这个价位，以往你能买到的要么是配置寒酸的合资“油改电”，要么是新势力品牌的入门丐版。但大众安徽这次显然是有备而来，他们祭出了真正的杀手锏——自研的CEA电子电气架构。

这套专为中国市场打造的区域控制架构，是两款新车最硬核的底气。相比传统分布式架构，CEA架构把全车控制器精简了30%，换来的结果是整车OTA静默升级最快30分钟就能完成。

用大白话讲，就是车机反应更快、系统更稳定，而且跟智能手机一样，功能会常用常新。这标志着大众终于摆脱了“软件拉胯”的刻板印象，真正把智能化的底层基础打牢了。

更让我感到意外的是，高速NOA领航辅助功能居然成了标配。这背后是大众与地平线合资公司“酷睿程”的本土化自研成果，超过1亿公里的虚拟验证和30万公里实路测试，让这套系统敢于在高速和城市快速路上自主变道超车、进出匝道。尤其是与众07，还做到了同级唯一标配跨层记忆泊车。这对于住在老旧小区、停车位狭窄的年轻用户来说，简直是“新手福音”。

轿跑与SUV，两种性格都拿捏了年轻人的痛点

两款车型虽然同平台，但性格截然不同，精准地切入了两个热门细分市场。

先说与众07，这是一台纯电轿跑，但它的设计并没有为了“帅”而牺牲实用性。超4.85米的车长和超2.8米的轴距，配合溜背造型，第一眼确实性感。但妙的是，它把车高做到了1.5米以上，保证了前排头部空间不压抑。后备箱更是惊喜，掀背式设计加上感应开启，标准容积就有711L，放倒后排直接变成一张1580L的“货拉拉”。全系标配的19寸轮毂还带自修复轮胎，这种在看不见的地方下功夫的做法，很“大众”。

坐进车内，那块由10.25英寸仪表、15英寸悬浮中控、12英寸副驾屏和27英寸AR-HUD组成的“四屏联动”，科技感直接拉满。而且，大众这次听劝了，那个1.6平米的“三合一”天幕，既给了超大采光面积，又保留了实体物理遮阳帘，夏天不烤头，这才叫人性化设计。

再来看与众06，作为大众安徽的开山之作，这次焕新升级堪称“加量还降价”。老款车主可能得哭晕在厕所，因为新款在价格没涨的情况下，增加了超过20项标配，价值感超过4万元。528公里的CLTC续航，一周通勤绰绰有余；V2L对外放电、50W无线快充、哨兵模式，这些露营和日常刚需配置全部补齐。

别忘了，它依然保留了那堪称“变态”的4.7米转弯半径，一台紧凑型SUV转弯比A0级小车还灵活，加上48700 N·m/deg的超高车身扭转刚度，开起来的那种扎实感，依然是德系独有的魅力。

黄金标准是底牌，也是最后的护城河

聊完智能化和价格，我必须强调一下大众的“基本功”。在如今很多品牌为了降本而忽视驾控和安全的大环境下，与众07和06依然坚持了德系的底子。

前麦弗逊后五连杆悬架，配合50:50的完美配重，由大众德国团队调校。这意味着什么？意味着你在享受电车加速快感的同时，依然能得到高速过弯的支撑力和清晰的路感回馈，而不是开着一艘晃晃悠悠的“大船”。

安全上更是如此，高强度钢占比超80%的笼式车身、甚至考虑到翻滚和钻卡等极端碰撞工况的120次试验，还有那听起来很玄乎但确实管用的“空腔灌蜡”工艺，保证12年不锈穿。这些无法在配置表里显性展示的成本，恰恰是大众安徽敢于在这个节点发起进攻的底气。

写在最后

2026年的新能源战场早已不是蓝海，但大众安徽这次打出的“与众”组合拳，依然让我看到了合资巨头转型的另一种可能——不是简单地降价求生，而是依托本土化的CEA架构和酷睿程智驾，把德系操控与安全性下放到10万-15万级市场。与众07负责用科技和颜值吸引乐活青年，与众06则用实用和硬核实力圈粉家庭用户。

这一次，大众不再做“追随者”，而是拿着定价权和诚意，重新杀回了牌桌的中心。对于那些正在纠结买比亚迪还是买新势力的朋友，我真的建议你们等一等，去试驾一下这两台车。毕竟，当大众认真卷起来，这个市场的游戏规则，可能又要变了。