随着前一汽集团董事长徐留平被查的消息被实锤，一汽集团和其之前主要操盘的一汽红旗也引发了一定关注。毕竟红旗的销量暴涨正是源于徐留平在任时期，从其操盘前的年销数千台到其离任后的年销数十万台，红旗的销量增长是看得到的。

但要说徐留平被查后对一汽红旗有多大影响，个人认为，恐怕没多大。因为目前徐留平去职一汽红旗已经3年有余，尤其是在一年一换代甚至一年换N代的新能源市场变化更是日新月异。

所以，姑且不论徐留平被查的原因和其操盘红旗时期红旗销量的“含金量”如何，起码表面上看，彼时一汽红旗的销量是风光无两的、是令人赞叹的，至少向上的势头是好的，至少比年销数千台时候好了太多。

所以抛开徐留平不谈，如今来看，红旗的销量或许仍在增长，但问题或许在于新能源渗透率依旧不够高，新能源战略落地不够迅速。

事实上，随着新能源车从概念曙光阶段过渡到主流之选，红旗早在2023年1月，就由时任董事长徐留平亲自官宣 “all in 新能源”。但仅仅一个月后徐留平就调离了一汽，后续一系列动作均由新一任管理层陆续推进。先是推出红旗金葵花、红旗新能源和红旗节能车三大子品牌，此后推出被寄予厚望的重磅新车 EH7，又发布了天工纯电平台和九章智能平台，再之后陆续推出天工 08、天工 05、天工 06 等多款新能源车型，到 2025 年底一汽红旗再次调整架构，三大子品牌更新为红旗、红旗天工、红旗金葵花。

一系列操作和战略发布让人眼花缭乱，单看规划和前景似乎是紧跟了市场变化的节奏的，应该都很不错才对，但实际上目前来看其战略落地效果是“雷声大雨点小”。

以最新的2026年4月份销量为例，红旗销量最高的车型是燃油车H5、此后则是HS5。而最畅销的E-QM5销量也呈现下滑态势，但这款车实际上更多的走的是共享出行市场。真正代表红旗转型的力作，包括EH7、天工05、天工06、天工08等车型则月销量在数十台到数百台不等，这在体量巨大的新能源市场其实是不值得一提的。

甚至，在中国汽车流通协会公布的3月份经销商库存情况中，一汽红旗还成为了3月主流品牌库存深度最高的三个品牌之一，这就更令人为其担忧。

平心而论，在目前新能源车渗透率已经突破50%，而且同为央企的东风、长安都干的风生水起的当下，红旗乃至一汽集团的表现是仍有进步空间的，但这和早已去职3年的徐留平恐怕没有太大关系了。

写在最后：

眼下红旗要做的更多的恐怕还是将新能源战略规划更多的落到实处，尤其是加快推出新品的节奏，打造出符合市场需求的爆款单品，与其讨论徐留平时代的红旗，不如坐上新能源时代的末班车。

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