“充一次电原本能打个来回趟，可是在雨天里续航明显衰减，差点抛锚在路上！雨天路面湿滑，耗电量难道不应该更低吗？”相信不止一位车主遇到相同的问题。近期雨水较多，开车的时候难免会感觉到耗油量或耗电量变大；然而雨水应当让路面变得湿滑，轮胎的滚动阻力应该会减小，似乎汽车能耗应该降低才对。

这一观点其实没有错，雨水确实不会增加车轮的滚动阻力；因为轮胎与路面之间会形成一层水膜，滚动阻力只会降低；但是雨水不仅会起到润滑轮胎和路面的作用，雨水自身也会产生一定的阻力。

试想，当路面有一定积水的时候，车轮滚动的过程中是不是要先挤压积水呢？

答案是肯定的。

水的密度是1000kg/1m³，而空气的密度仅仅为1.29kg/1m³；于是人在行走的时候不会感觉到有明显的阻力，但是以相同的速度游泳就会感觉相当吃力。原因正是水的高密度大幅增加了阻力，同理，汽车在行驶过程中让车轮挤压积水也会增加车辆的行驶阻力，这与车轮的滚动阻力变化是两码事。

用四个字总结则是“排水阻尼”的出现。

汽车行驶一分钟，一个车轮就能甩出去数公斤的水；由此可见路面水膜的水量之大，产生的阻力自然是不容小觑的。而且在湿滑的路面上驾驶汽车时，发动机不仅要输出更大功率克服“水膜阻力；”同时还要输出更多的能量去支持ABS、ESP等系统的运转，在路面湿滑的前提下，刹车更容易出现抱死的情况，转弯时也更容易侧滑，于是相关硬件就要高频率运行，这也是能耗增加的一个因素。

其余因素还有空气阻力的增大，在车身上也有雨水的时候，难免会因为雨水分布不规则导致车身局部风阻系数增大；雨水也会改变车身湿态扰流，而风阻是车辆高速行驶时最大的阻力。

剩余因素则为常规因素。

比如：

以上五点看似不需要多讲，实际也需要了解；开启车辆的一键除雾之后，空调压缩机运行功率会加大，鼓风机也会以高转速运行，耗电量难免加大；后车窗和外后视镜是依靠电加热，耗电量也不容忽视。雨刮器的功率一般在30~50W左右，相当于一个大灯。在雨天往往要开大灯，还需要开雾灯，功率都不低。

电动汽车的耗电量显然会升高。

燃油车使用的电需要发动机消耗燃油去转化，耗油量必然会升高。

并且燃油车的发动机会因为空气湿度的变化而出现燃烧效率的变化，空气湿度越高，水蒸气分子取代的氧气则会越大；也就是说雨天的空气含氧量是偏低的，而发动机运转的基础就是用氧气助燃燃油，让燃油进行氧化反应。所以雨天的发动机燃烧充分性会变差，可以理解为发动机扭矩降低，想要实现相同的功率就得提高发动机的转速（功率＝转速×扭矩÷常数）。

综上所述，雨天的汽车能耗是必然要升高的，常规因素有五个；关键因素实际为“水膜阻尼”导致的行驶阻力的增大；加之雨天会让许多平日里不开车的人也把车开上公路，车流量较大，堵车程度加大，车辆的怠速能耗和频繁加减速的能耗也要加大，于是耗油量必然会升高，电动汽车也会因耗电量的增加而出现续航里程的明显下降。

能耗升高的比例大约为四分之一左右。

电动汽车续航里程缩减的比例大致相当。

所以在雨天行车时更要精准计算剩余续航，尤其是电动汽车，毕竟充电站的密度远没有加油站大且充电的速度比较慢；同时雨天行车一定不要抢时间！安全出行要放在第一位。路面有雨水的时候，轮胎与地面的滑动摩擦系数会降低大约三分之一，车辆的刹车距离会大幅延长；如果车速过高的话，刹车不及则有可能导致追尾。车速过高的状态下转弯也容易侧滑，高车速的侧滑往往是ESP也拉不回来的！所以雨季是汽车交通事故频发的阶段，导致交通事故的原因多为超速。

并且不同司机的视力能力会有较大差异，一些驾驶技术原本很好的司机，在雨天驾驶汽车也会非常保守；在雨天开车不要逞能，遇到行车速度较慢的车辆尽量不要催促，在保证安全的前提下寻机超越即可。