粤港澳车展还有几天就开了，各家新车信息陆续放出来。但上汽大众这次粤港澳车展的阵容，确实是火力全开了。

5月29日深圳国际会展中心7号馆，帕萨特ePro和途观L ePro正式上市，当家旗舰ID. ERA 9X继续坐镇，ID. ERA 5S释放更多信息，再加上ID.3 GTX套件款、凌渡L GTS、Pro家族全员到齐。纯电、燃油、插混、增程，四个赛道全摆上台面。

先说ID. ERA 9X。 这台增程SUV北京车展已经上市了，这次算是带着成绩单去深圳。1小时锁单破万，上市5天交付2326台，直接挤进30万以上大型增程SUV的前三。这数字放在半年前，估计没几个人信。其实更值得在意的是它的用户画像，60%在一二线，58%本科以上，家庭年收入43万。这说明什么？高线城市的精英中产开始用脚投票了——他们想要增程的续航无焦虑，又不愿意完全倒向新势力去赌一把品质，于是德系底盘加九大黑科技的组合，刚好接住了这批人。

再说ID. ERA 5S。 这台车工信部亮相时我就关注了，尺寸卡在凌渡L和帕萨特之间，不是传统的商务B级车，带溜背姿态。但真正让我觉得大众这次清醒了的是它支持城市NOA——大众品牌全球首款能跑城区的轿车。你想啊，深圳的早高峰，北环大道、深南大道什么路况？敢在深圳释放这个信息，说明真有信心。现在插混家轿市场不缺长续航低油耗，缺的是“德系驾驶质感+真正好用的城区智驾”这种组合。如果定价不飘，这台车会是插混市场的一个有力竞争者。

最后说帕萨特ePro和途观L ePro。 这两台这次正式上市，是这次车展最扎实的看点。动力总成用了EA211 1.5T加VTG可变截面涡轮，保时捷同款技术下放，亏电油耗一个3.6L、一个4.33L。其实混动市场卷到今天，用户早就精了——纯电跑多远是加分项，亏电油耗才是基本功。这两台车把发动机效率做上去，思路对的。

总结

最后想聊一下 “油电同进”。 这个词喊了挺久，今年算是在车展上看到大众完整的落地形态，这次粤港澳车展，上汽大众的阵仗足够大，产品点也足够扎实——ePro家族解决了混动用户的核心焦虑，ID. ERA家族扛起了智能化的旗帜，Pro家族守住了燃油基盘。但最终能不能让用户买单，还要看展台上的热度能不能转化为驾驶座上的真实体验。5月29日深圳，我会去7号馆看看。有一起的吗？