作者 | 陈晚

编辑 | 苏鹏

小鹏太久没有打过这么痛快的仗了。

GX发布会结束13小时，大定订单冲破24863台。隔天，小鹏美股港股双双大涨，最高涨幅超过8%。

资本市场用真金白银投了信任票，用户用订单给出了最直接的产品评判。在高端新能源赛道卷成红海的2026年，这场发布会的“有效性”，让整个行业都无法忽视。

来源：小鹏官方

更让对手警觉的是，这不是一场靠低价换销量的狂欢。Ultra旗舰版订单占比高达八成，纯电旗舰版更是过半，顶配34.58万元的版本成为绝对主力。用户在用脚投票告诉市场：他们愿意为“高配低价”的诚意买单，前提是你的技术和配置真的够硬。

发布会上，何小鹏把50万元级别的技术配置，压进了30万元级的价格区间——全线控四轮转向、800V碳化硅平台，顶配4颗自研图灵AI芯片总算力高达3000TOPS，直接对标蔚来ES9和理想L9 Livis的旗舰水准。

而这些并非供应商方案的简单堆砌，是Robotaxi智驾下放、飞行汽车安全冗余反哺、线控底盘数年布局的一次集中释放。

产品力撑住了定价，定价引爆了订单，订单拉动了股价。小鹏GX用一场发布会证明：技术普惠的叙事，依然有穿透力。

拼家底的旗舰配置

小鹏GX整体设计为极简风格，无复杂线条，灯光和前脸融为一体，兼顾家用和商用两大场景。新车尺寸为5265mm×1999mm×1800mm，轴距3115mm，风阻系数0.255。

新车共有6种配色，提供昆仑云境双拼色；轮毂全系标配米其林轮胎；全系标配后轮转向，最小转弯半径5.4m；A柱角度可配合高坐姿进行定制优化，前排驾驶位视野很开阔。

小鹏GX还配备了2.682㎡大面积纯平侧窗、695c㎡发光面积寰宇天地前后贯穿灯、华为130万像素 DLP 投影技术以及微米级数控精雕的太空陶瓷24K金标L0G0。

除此之外，新车还标配带有防夹防摔、主避障功能的四门电动门和开门主动降低悬架的电动脚踏板，方便老人和小孩上下车。何小鹏预测称，未来L4时代，四门电动门会成为标配。

内饰方面，小鹏GX共有3款配色，配备门板隐藏式储藏格、手机槽等62处收纳空间和8个车内生态拓展接口。

车内有17.3英寸120Hz中控屏、21.4英寸3K吸顶屏、88英寸追光全景头显等5块屏幕联动，搭载33扬声器音响、双层双温车载冰箱（12.5L大容积、风冷无霜技术）、前后排天幕物理电动遮阳帘及六块AI调光隐私玻璃（0.16秒变色、可见光隔绝率99.4%、二三排全窗覆盖）。

采用2+2+2六座布局，一二排可搭接成床，副驾和二排都配备零重力座椅；座椅配备16点指压按摩，底部标配安全气囊；第三排支持0-180度调节、电动折叠收纳，后备箱容积最高达1748L，支持放置4辆自行车或1辆山地车。

值得一提的是，全车还专门为孩子设计了10处防夹、低蓝光护眼娱乐屏、全舱零部件全圆角打磨等细节功能；在户外露营，还支持6kW对外放电。

动力方面，小鹏GX提供纯电和超级增程双动力版本，全系标配800V平台+5C快充。

超级增程版搭载鲲鹏超级四驱增程技术，可以使用92号油；馈电油耗为每百公里 6.19 升，纯电续航 430 公里，综合续航达 1585 公里。

纯电版提供两驱与四驱两种形式，四驱版零百加速不到5秒。两驱版续航达 665 公里，四驱旗舰版续航达750 公里，充电 11.7 分钟即可补能 525 公里。

来源：小鹏官方

何小鹏在发布会上称，小鹏GX圆满完成了北京到上海长达 1318 公里的零补能挑战测试，接下来，从北京至迪拜的10000公里跨国续航挑战也即将开启。何小鹏还宣布，小鹏GX也将在中东市场正式开售。

线控底盘、全新一代双腔空气悬架、智能四驱系统、可变阻尼减震器、前双叉臂后H臂悬架，也保证了小鹏GX操控的稳定性。

安全方面，整车涵盖主动安全、被动安全和航空级六重全域安全冗余（转向、制动、驱动、通信、供电、解锁）三大体系，其中航空级六重全域安全冗余设计全面保障野外长途驾驶的安全（单一功能失效，备份能力仍能补救），安全性能对标航空级标准；完成720度六重连环碰撞测试，电池包也做了防水、防火、防爆安全设计，车内还标配了11个安全气囊。

小鹏GX还配备全天候稳行系统和驾驶员失能辅助系统，遭遇沙尘暴、台风、暴雨等各种极端天气也能稳定行驶，驾驶员突发意外无法驾驶车辆，小鹏GX也能主动接管、停靠路边，并拨打救援。

智驾方面，小鹏GX全系搭载图灵AI芯片，最高算力达3000TOPS。

第二代VLA更新至6.2.0版本，新增园区地库无导航漫游、全场景原地起步功能，摆脱导航依赖，类人泛化能力突出，为高阶智能辅助驾驶进一步铺垫。何小鹏还透露，今年下半年，小鹏Robotaxi将开启批量能力测试。

小鹏GX：一次蓄谋已久的高端突袭

“从2022年G9、2024 年X9到2026年GX，小鹏大型车的综合能力在持续提升，GX为小鹏品牌向上和全球化打下了很好的基础”。

在上个月小鹏技术发布会后的沟通会中，何小鹏阐释了品牌持续冲击高端市场的核心思路。

“我们始终认为，只要是高质量、面向用户价值的科技竞争，都有意义，因此也把飞行汽车安全技术、机器人嵌入式神经网络等融入 GX 中。”何小鹏说。

小鹏GX再次为小鹏集团吹响了“产品向上”的号角，何小鹏表示，未来5年，小鹏还会继续在高端市场加码。

来源：小鹏官方

很明显，小鹏GX这次有备而来：

直接对标蔚来ES9和理想L9 Livis，小鹏GX把50万元级的技术配置，压进了30万元级的价格区间。

50.98万元的理想L9 Livis搭载800V高压平台、全线控底盘、4颗激光雷达，芯片算力2560TOPS；蔚来ES9配备全域900V高压架构、全线控底盘、4颗激光雷达，算力1000+TOPS。

而34.58万元的顶配小鹏GX，同样塞进全线控四轮转向、800V碳化硅平台，顶配4颗自研图灵AI芯片总算力高达3000TOPS，直接登顶。

上市12小时大定突破24863台，这是市场给出了第一轮投票。

小鹏GX的核心配置不是简单的“堆料”，而是技术体系多年积累的一次集中释放。

全系标配的后轮转向和线控转向，是小鹏为完全自动驾驶时代底盘架构布局数年的产物，并非来自供应商的现成方案。发布会上强调的“航空级六重安全冗余”，直接脱胎于小鹏汇天的研发体系和安全标准。第二代VLA智驾模型更是Robotaxi技术下放的结果，背后需要海量且复杂的真实世界数据支撑。

“前段时间，大家能看到第二代VLA横穿中国5000公里，跑在各种不同路况上，核心原因是因为数据的分布足够有差异化。”小鹏集团通用智能中心负责人刘先明在群访中表示，“这个对于像小鹏这样的主机厂来说是最大的优势，我们可以在真实世界里采样不同的数据。”

当然，面对理想、蔚来这些老对手，小鹏的品牌影响力并不占优。而小鹏GX选择27.98万元起售，是一次精心计算的市场卡位。

摆在面前的9系产品价格带跨度巨大：蔚来ES9预售价52.8万至65.8万元，理想L9 Livis 50.98万元起，零跑D19则下探至21.98-26.98万元。从20万到50万，用户可选项极多。小鹏GX 27.98万元起售，恰好切进中间的安全地带——向上能吸引高端用户的注意力，将其纳入对比清单；向下能抵御零跑D19等价位稍低的攻势。

这是一个可进可退的策略。

面对“30万元旗舰车如何保证毛利”的质疑，何小鹏回应得干脆：除一个SKU毛利未达目标外，其余全部超标。

他同时透露，小鹏集团今年4月的毛利“非常好”，又创新高。GX敢定这个价且不亏钱，背后是多重成本控制的合力。

首先是技术复用摊薄研发。GX搭载的高阶智驾、线控底盘、图灵芯片等核心技术，均在小鹏多平台、多车型上共用。

将Robotaxi智驾能力、飞行汽车冗余架构、具身智能芯片架构下放至量产车，不是为GX单独烧钱，而是让已有的研发投入在更多车型上继续产出。小鹏近年研发投入持续增加，2025年达94.9亿元，同比增长约47%，平台化复用是让这笔巨额投入发挥最大效用的关键。

在商业层面，小鹏GX的定价预留了下调空间。何小鹏在群访中透露，一直在紧密关注友商节奏。GX的定价并非一步到位的极限低价，而是保留了应对市场变化的弹性。先把价格确定在安全位置，后续根据竞争态势灵活调整，这是比直接定底价更稳健的策略。

当然还有全公司范围的降本变革。

2023年王凤英入职后，小鹏经历了一场彻底的成本手术：组织架构多轮调整，涉及智能数据、生产制造和产品规划等多个部门；采购端严查反腐，电池采购砍掉1.2亿元灰色成本，供应商从2000家精简到800家；销售渠道上，全国销售区从24个缩至12个，同时放权经销商，技术零部件严控成本。这套铁腕治理让整车成本结构大幅优化，为GX的激进定价腾出了利润空间。

小鹏需要GX，不仅为销量，更为改写品牌底色。

在蔚小理三家中，蔚来有换电网络与NIO House的情绪价值，理想早早用“奶爸车”占领心智，而小鹏留在用户心中的标签更多是“性价比”。

这正是GX背负的使命。用50万元级别的技术和配置作为产品力支撑，以30万元级的价格精准卡位，在竞争激烈的9系产品中撕开一道属于“技术普惠派”的口子。这是一场蓄谋已久的高端突袭：技术深度撑住定价，平台复用守住成本，可进可退换取空间。

小鹏第三次站在冲高的节点上，这次手里有牌，而且牌面不差。

来源：小鹏官方

下文为小鹏集团董事长兼CEO 何小鹏、小鹏集团通用智能中心负责人 刘先明、小鹏集团平台产品矩阵总经理吴安飞接受未来汽车Daily等媒体的问答实录（有删改）：

Q：如何评价小鹏GX上市后的订单表现？车型炸裂定价的背后，核心定价逻辑是什么？

何小鹏：近期行业新车扎堆发布、各类战报层出不穷，因此团队初期对上市首晚订单数据保持审慎态度，并未急于发布战报。经过一日观测，确认订单数据真实优质，整体市场表现超出个人预期，后续仍具备充足增长空间。当前高端新能源市场竞争白热化、新品迭代速度极快，我们持续跟进竞品产品力与市场表现，GX的定价是结合行业格局、市场需求综合研判的结果，力求匹配产品真实价值与用户消费预期。

吴安飞：小鹏GX秉持“9系产品力、8系定价”的核心策略。车型标配线控底盘、航空级安全架构、超大空间等旗舰级9系产品配置，团队在高端产品定位与成本管控之间找到最优平衡点，最终实现高端产品大众化定价，助力小鹏在30万级高端市场实现品牌向上突破。本次定价也获得了资本市场认可，车型发布后，小鹏美股、港股股价大幅上涨，充分印证了市场对GX综合竞争力的肯定。

Q：您个人选择了小鹏GX哪一款配置？身边圈层用户对车型定价、产品力的反馈如何？后续是否会推出专属交付服务？

何小鹏：我本人已购入两台小鹏GX，广州使用增程版本、北京使用纯电版本。上市之后，身边企业家、科技圈层友人购车意愿极高，发布会当晚至次日，大量好友主动咨询车型配置与性价比，广州线下交流活动更是当场成交3台GX，同时促成两台小鹏飞行汽车订单。

这款车的研发初衷，就是为热爱科技、有大家庭用车需求，兼顾家用与商务场景的用户打造，目前的圈层反馈充分验证了产品定位的精准性。我的圈层用户普遍认为GX配置全面、定价极具诚意，完美契合当下消费者“追求高品质、拒绝高溢价”的消费理念。后续我会参与部分用户的交付仪式，但会控制频次，将团队核心精力聚焦在保供、品质把控、服务升级与智驾迭代等核心工作上。

Q：当下9系大车市场竞争极度内卷，如何看待当前行业竞争格局？小鹏GX在赛道中的核心胜算是什么？

何小鹏：当前高端大车市场高度内卷，既是行业常态，也是行业良性发展的必经过程。纵观行业发展，市场规模扩大必然吸引大量玩家入局竞争，这一趋势不会改变。

充分竞争对消费者而言是利好，能推动行业摆脱单纯硬件堆砌的内卷模式，倒逼车企在产品品质、用户体验、智能化技术上实现高质量升级。长期来看，高端化、科技化、个性化是行业确定性趋势，未来五年，小鹏将持续在高端车型赛道加码，深耕科技向上、个性豪华的产品路线，构建差异化核心竞争力。

Q：目前小鹏GX各版本配置订单占比如何？产能储备能否满足市场需求？车型定价对毛利率有何影响？同价位G9车型后续如何布局？如何看待下半年行业市场走势？

吴安飞：目前GX Ultra旗舰版订单占比极高，市场对高配版本认可度突出。团队提前在广州生产基地完成产能筹备与供应链布局，全力保障交付。现阶段车型交付周期已达8周以上，后续我们将持续优化产能、提升交付效率，缓解用户提车等待压力。

何小鹏：从订单结构来看，八成订单为旗舰版本，其中纯电旗舰版订单占比过半，增程版本占比相对更低，与我此前的预期形成反差。财务层面，小鹏4月整体毛利率创下新高，实现高质量经营突破。现阶段GX绝大多数SKU的毛利均达标，仅个别版本未达预期，整体盈利表现稳健。

产品布局上，小鹏G9、G6在海外市场表现优异，在法国、德国、北欧等地区销量稳定，与国内偏好大型SUV的市场需求形成互补，两款车型将持续承担海外走量的核心作用。行业层面，下半年市场竞争依旧充满挑战，国内乘用车市场增量见顶，同质化竞争加剧，而海外市场将成为品牌核心增长空间。未来汽车行业的核心变革，不在于硬件堆叠，而在于智驾能力的跨越式升级，当行业普遍实现高覆盖率L4级智驾、用户长期无需手动操控方向盘时，汽车产业将迎来全新发展拐点。

Q：近期国内Robotaxi政策出现收紧趋势，如何看待行业“一刀切”的监管争议？是否会影响小鹏Robotaxi业务落地？

何小鹏：我对国内Robotaxi短期发展保持中性态度，长期依旧看好行业前景。目前行业对外公布的部分L4数据存在局限性，大多仅适用于限定封闭场景，无法适配全路况、全场景通行需求，并非真正成熟的自动驾驶能力。

从落地节奏来看，受政策、场景、安全标准等因素影响，Robotaxi或优先在海外市场规模化落地，国内行业共识与规范化发展仍需时间沉淀。无人驾驶对安全精度要求极高，需要极致可靠的技术支撑，因此中长期来看，赛道只会留存少数核心玩家。此外，未来十年物理AI机器人的产业化落地节奏，或将早于完全无人驾驶，也会反向助推自动驾驶技术迭代升级。

Q：当前行业L2、L4智驾均向大模型、数据驱动路线迭代，二者技术逻辑是否趋同？为何L4企业难以降维赋能量产L2车型，存在怎样的技术壁垒？

刘先明：现阶段L2与L4技术栈逐步走向统一，但二者存在天然的落地壁垒。传统L4科创企业的技术架构迭代受限，规模化落地与持续优化的成本极高，且受固定运行域约束，多为重复场景数据积累，泛化能力薄弱。

反观主机厂具备天然优势，可依托海量量产车主，在真实、差异化、全场景路况下采集数据，持续迭代模型能力。同时，L4系统专为固定ODD场景设计，对特定极端场景处理逻辑特殊，而量产L2车型需要极强的全域泛化能力，适配各类复杂路况与长尾场景，因此L4技术直接下放适配的难度极大，这也是行业难以突破的技术壁垒。

Q：Waymo海外落地速度较快，小鹏Robotaxi后续有无明确规模化落地预期？

刘先明：Waymo在海外多城市落地，核心是依托逐城扫图、测试优化、开放限定运行域的模式，扩张速度受限。小鹏现阶段核心攻坚底层泛化技术，统一车型与场景通用技术栈，摆脱固定ODD限制，未来可实现快速全域铺开，这是我们区别于传统Robotaxi企业的核心优势。

何小鹏：未来2-5年，行业将呈现“有监督L4”与“无监督L4”长期并存的格局。无监督L4主要应用于Robotaxi场景，而搭载于量产车、可人机协同的有监督L4，将率先实现规模化普及，成为行业主流发展方向。

Q：小鹏计划百亿级加码AI研发，高额研发投入下，如何保障企业盈利与研发效率？

何小鹏：未来五六年是汽车科技变革的关键窗口期，持续高强度研发是品牌立足行业的核心根本，停滞研发终将被市场淘汰。小鹏坚持自主集成研发、跨生态融合创新，以长期技术布局换取长期发展红利。

刘先明：小鹏的核心优势是高效研发，并非单纯高额投入。我们持续优化底层技术逻辑，依托全栈自研提升算力利用率、数据迭代效率，实现“投入降本、技术升级、规模增长”的正向循环，最大化发挥研发价值。

吴安飞：高效的技术研发与商业化增收相辅相成，技术迭代持续赋能产品溢价与市场销量，形成良性经营闭环。

Q：小鹏GX搭载线控底盘，该技术在山路、土路等复杂场景能带来哪些体验升级？后续有无相关功能迭代规划？

刘先明：线控底盘最大的优势是操控精度高、误差可控，能彻底解决传统机械结构操控滞后、累计误差大、车身不稳的问题。在山路、土路、非铺装路面等极端场景下，线控技术可实现更平稳的车身控制，避免方向盘频繁晃动，大幅提升驾乘安全感与舒适性。后续我们将持续依托线控底盘架构，迭代专属复杂场景的控制算法，解锁更多差异化驾驶功能。

Q：特斯拉FSD即将进入国内市场，小鹏将如何应对行业竞争？

刘先明：我们十分欢迎特斯拉FSD入华，高水平的行业竞争能倒逼整个产业快速升级。对比来看，小鹏的核心优势在于本土化适配，依托海量中国城市路况数据、本土算力优化，更适配国内复杂胡同、城市道路、长尾交通场景。特斯拉具备全球化技术优势，双方各有长短，良性竞争将推动行业整体技术进步。

Q：小鹏全主动悬架技术与具身智能有何关联？下一代底盘技术有哪些升级空间？

何小鹏：汽车底盘与机器人运动控制技术高度互通，目前小鹏汽车仿真、底盘团队已深度参与机器人底盘研发，全面自研底层运动控制逻辑，复刻人类肢体本能的运动反馈。全主动悬架不仅能实现车身高低、软硬的动态调节，更可适配雪地、泥泞、草地、山路等多复杂路面，同步提升行车安全性与舒适性。更多底盘与AI、机器人融合的技术细节，将在年底机器人技术发布会上详细披露。

Q：高端新车密集发布，新势力差异化优势再度凸显，如何看待行业创新格局？如何评价“世界模型、VLA只是营销概念”的说法？

何小鹏：未来汽车产业的核心变革，是设计、硬件、软件AI、制造四大领域的跨域融合创新，这类深度自研融合能力，无法依靠外部供应商实现，必须依托企业全栈自研体系。传统车企以模块化集成为核心，新势力以跨域自研融合为核心，二者的差距将在未来10-20年持续拉大。同时，汽车与机器人技术将深度互通，机器人产业化节奏或将超前于汽车完全智能化，提前开启物理AI时代。

刘先明：VLA、世界模型本质是行业统一的技术范式，核心依托大数据、大算力、工程化迭代实现能力升级，并非营销概念，是下一代智能汽车的核心技术底座。

Q：近期汽车原材料价格上涨，对小鹏GX定价与毛利造成哪些影响？品牌如何对冲成本压力？

何小鹏：行业传统的半年至八个月成本传导周期已不适用于当前市场，目前我们与供应链合作伙伴均采用按月传导的动态结算模式。本轮存储、锂电等原材料涨价，大幅压缩了GX的利润空间，若排除原材料上涨因素，车型毛利表现会更为优异。依托持续的技术创新与结构优化，我们有效对冲了成本压力，保障了车型亲民定价与稳健毛利的双向平衡。

Q：行业智驾算力持续内卷，硬件迭代速度加快，小鹏如何保障老车主权益？舱驾一体技术目前进展如何？

刘先明：行业不存在绝对的“算力至上”，算力利用率、底层算法优化能力远比单纯算力参数更重要。小鹏依托全栈自研，深度优化图灵大算力芯片的利用效率，实现技术差异化突破。

舱驾一体是团队下一阶段核心攻坚方向，目前内部Demo体验效果优异，整体体验实现跨越式升级。参考VLA技术的迭代节奏，舱驾一体技术还需持续打磨优化，收集用户反馈持续迭代，暂未确定具体上线时间，将以最优状态面向用户推送。

Q：理想主打家庭、小米主打性能，小鹏未来2-3年的核心品牌标签与技术长板是什么？GX及后续车型有无海外布局规划？

何小鹏：小鹏的核心长板是AI全栈驱动的跨域融合能力，以人工智能为核心，带动整车硬件、软件、底盘、智能化的全方位变革，形成区别于所有竞品的差异化标签。

全球化是品牌核心战略，从GX开始，小鹏所有全新车型均基于全球标准研发设计，无需后期改款适配海外市场，硬件、软件、智驾均采用强端弱云的全球化架构。GX将于下月登陆中东市场，后续逐步覆盖全球多国。今年下半年至明年，小鹏海外车型矩阵将快速完善，助力品牌实现海外销量与利润的双重增长。

Q：百亿级高额研发投入下，小鹏如何平衡品牌向上、亲民定价与全年盈利目标？GX与Robotaxi同源架构，是否会影响用户认知？Robotaxi后续规模化节奏如何规划？

何小鹏：财务细节不便展开，但小鹏始终坚持“高研发投入+稳健盈利”的经营逻辑，摒弃低利润、高亏损的盲目研发模式，实现技术创新与经营质量双向平衡。

关于架构认知问题，无需担心。未来线控底盘、L4全冗余架构将成为高端旗舰车型的标配。GX搭载同源架构，是小鹏量产车探索L4能力的重要载体。品牌将通过GX开展小范围L4技术验证，后续迭代至更多车型，逐步实现有监督L4与无监督L4的技术融合，持续反哺量产车型智驾能力升级。

Robotaxi方面，传统百台、千台规模的运营模式价值有限，小鹏更看重量产级规模化L4能力落地。依托数十万量产车型的海量数据，仅1%的无人化场景运行规模，便可远超传统Robotaxi车队的数据积累效率。未来将先实现有监督L4大规模普及，再逐步落地无监督L4商业化，海外市场落地节奏有望同步甚至赶超国内。

刘先明：小鹏L2与L4共用一套底层技术架构，量产车海量真实路况数据，可反向赋能L4技术迭代，这是行业独有的核心优势，能彻底解决传统Robotaxi数据单一、迭代缓慢的痛点。

Q：品牌长期布局机器人、前瞻技术，外界常有“不务正业”的争议，您如何看待这类评价？

何小鹏：国内企业布局前沿前瞻技术，常被质疑“不务正业、好高骛远”，而海外企业同类布局则被称赞格局远大，这是行业认知偏差。创业与创新本身就是概率事件，有成功也有失败，但企业必须坚持仰望星空、布局未来。短期争议不会影响小鹏的长期战略，我们会持续深耕汽车AI、机器人、具身智能等前沿领域，坚持长期价值投入。

Q：当下行业车型普遍尺寸变大，大车停车、掉头不便的痛点突出，小鹏GX如何解决这类问题？

吴安飞：小鹏GX精准解决了大型SUV的七大用户痛点，针对大车灵活度不足的问题，搭载线控转向系统，仅需0.6圈方向盘即可完成掉头，实现5.4米的超小转弯半径。同时搭配高阶自动泊车功能，彻底解决大尺寸车型停车难、操控笨重的问题，兼顾大空间优势与灵活驾控体验。

何小鹏：全球汽车大型化是必然趋势，中国车企正在引领这一行业趋势。随着智能化技术迭代，未来数年，汽车将实现全场景智能通行、自主泊车、场景导航等全链路智能服务，彻底颠覆传统用车体验。