比亚迪这场智驾发布会，我看到了三个“实在”

2026年5月28日，比亚迪“敢为”智能化战略发布会，我是全程看完的，这家曾经被嘲讽“智能化掉队”的车企，这次直接往行业脸上扔了三颗核弹。

没有花里胡哨的PPT造词，没有“明年落地”的空头支票，有的只是三个关键信息：

l 中国首款4nm制程智驾芯片“璇玑A3”正式亮相，

l 全系车型可选装天神之眼B激光版且选装价仅12000元

l 城市领航功能提供为期一年的全责兜底（天神之眼A/B/5.0）

今天，我就用自己的理解，聊聊这场发布会到底有多“炸”。

这一次发布会其实就是围绕智驾展开，而比亚迪的智驾系统为：天神之眼辅助驾驶系统，这一次它迎来全面升级，涵盖架构、传感器、算法、数据四大维度。

架构上整车智能化架构升级至璇玑架构2.0，将智能座舱，智能驾驶，电机驱动模块整合至一个控制器内，智驾负责理性决策，智舱提供情感服务，电驱精准控制车辆运动，三者由中央大脑统一调度，让车辆从单点智能迈向整车智能。

传感器上将激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达全面优化升级，原始信号直达中央大脑，传感器算力提升12倍，探测距离提升33%，未来还规划首搭超千线激光雷达、闪拍摄像头、双远红外摄像头，进一步提升感知冗余。

算法以及数据上，将前代端到端大模型进一步升级为物理AI大模型，结合比亚迪行业最大的数据底座，海量数据被用透、用活，智驾模型快速迭代，越用越好用、越用越安心。

目前比亚迪辅助驾驶车型保有量已超315万辆，每日产生智驾相关行驶数据超2亿公里，智驾研发工程师团队超5000人，为模型持续迭代提供坚实基础。

另外值得一提的是，与行业常见的“硬件付费+软件订阅”双重收费模式不同，比亚迪所有智驾功能均为终身免费，无订阅费，用户选装硬件后即可永久使用全套智驾功能。

这次的核心：城市领航兜底

兜底的具体内容是：城市领航功能提供为期1年的安全兜底，即日起一年内，天神之眼A、天神之眼B的新用户自提车之日起，不仅是新车主，老车主OTA升级至天神之眼5.0后，也可享受该权益。

这里要注意的是兜底≠智驾保险，比亚迪兜底是不需要费用的，而且不影响次年商业险保费

这一兜底加上之前的泊车兜底，“智能泊车+城市领航”双场景安全兜底，而这方案彻底打破了行业长期存在的“重功能、轻责任”现状，此举倒逼全行业重新审视智驾竞争逻辑：安全与责任不再是附加项，而是标配门槛。

比亚迪敢于在L2阶段承担L3/L4阶段责任，除了说他有自信以外，还来源于自身的硬实力，规模上辅助驾驶车型保有量超315万辆，数据上，每日生成智驾相关数据超2亿公里，研发上智驾研发工程师超5000人，除此以外将持续投入超1000亿元研发资金，筑牢智能技术壁垒。

天神之眼A/B/C及城市领航兜底适用车型

天神之眼A是仰望系列专属，天神之眼B是腾势全系车型以及方程豹及比亚迪王朝、海洋高端/豪华车型标配，这是之前的分配。

但现在！未标配车型均可选装天神之眼B，选装完成后同样享受城市领航兜底1年，所以哪怕是十万左右的海鸥、秦之类的天神之眼C车型也可以一次性付费加装天神之眼B。

而且，不论是标配的天神之眼B，还是选装的天神之眼B，在激光雷达、摄像头配置、芯片算力、感知硬件、算法模型、城市领航功能等维度上完全一致，不搞AB货，没有差异化对待。

还有！之前搭载天神之眼A/B的老车型，在OTA升级到天神之眼5.0以后，同样享受城市领航兜底1年权益。

天神之眼C的用户也有好消息，天神之眼C版本虽无法通过OTA获得城市领航能力，但将于2026年12月迎来重大OTA升级，搭载全闭环端到端大模型，支持城市记忆领航（准NOA体验），城市记忆领航将基于无图端到端大模型架构，无需高精地图即可实现城区道路辅助驾驶，这意味着15万级车型也能获得接近城市NOA的体验，只是没有兜底。这很诚实，也很务实。

第三个实在的亮点，是自研的智驾芯片璇玑A3，

你以为比亚迪是卖汽车的？不，实际上他还是卖三电的。

你以为他是卖三电的？不，实际上，他还是卖芯片的。

一个好好的汽车厂商，还在卖芯片，你上哪说理去，而且这个芯片制造：

璇玑A3的核心指标全面看齐行业顶尖水平。

官方数据显示，其单颗AI算力约700 TOPS，三颗协同使用可实现整车超2100 TOPS的综合算力。

其中，700 TOPS的单颗算力，是英伟达当前主流量产芯片Orin-X（254 TOPS）的近3倍，这也意味着其性能与英伟达刚发布的最新一代旗舰Thor芯片处于相似梯队。

比亚迪自研芯片最大的价值，不是单纯比拼TOPS数字，而是实现了自研芯片与自研算法及自研架构（璇玑架构2.0）的深度结合。

通过深度优化，该芯片的算力利用率提升了100%-，单位算力功耗比同级产品低20%，有效解决了高算力伴随的高发热和续航焦虑问题。

另外就是，自研芯片的战略意义远大于“造一颗芯片”，回头看21年芯片荒，这时候就可以看出来一些端倪了。

那时候缺芯片，比亚迪还将自研方案节省出的关键芯片无偿借用给了长城、一汽、长安、蔚来、小鹏、理想、吉利、奇瑞等十几家车企。

从之前这案例事件就可以知道，自己有跟用别人的，完全是两码事。

所以比亚迪在芯片领域的投入已超过1000亿元，甚至是有打算买某家芯片公司，只不过因为不可抗力原因没有成，不过也没放弃这个领域的研究，截至2026年5月，比亚迪已推出566款车规级芯片，为46个国内外汽车品牌供货。

目前，比亚迪已拥有5座晶圆厂，并计划通过引入光刻机等尖端设备，深化高算力芯片的自主生产能力，应对未来更高阶的智能驾驶需求。

作为一个看过太多发布会的人，我对厂商画饼已经免疫了。但这次比亚迪给我的感觉是：真就技术理工男思维——实在。

l 技术上有实打实的数据支撑（315万辆车、2亿公里/天），不是空谈。

l 责任上有真金白银的兜底承诺，不是甩锅。

l 芯片上有自主量产的硬实力，不是受制于人。

虽然还不能完全确定一些事情，但总体来说这个发布会瑕不掩瑜，最少来说整体方向对了，以前大家对比亚迪智驾的印象可能是“够用但不拔尖”，这次发布会之后，我觉得比亚迪已经进入了第一梯队，而且走了一条和别人不太一样的路——敢为人先更要人人可享，数据规模+责任兜底+自研芯片——三个支点，撑起了比亚迪智能化的新高度。

我不说比亚迪已经赢了，但我敢说：从今天起，所有车企再谈智驾，都必须先回答一个灵魂拷问——“你兜底吗？”

作为消费者，面对这样的举措，我乐见其成，毕竟车企卷得越狠，咱们开车就越省心。