5月31日，北方的吉林西部、黑龙江西南部将出现小范围高温天气，长春、哈尔滨得到最高气温达到33℃和35℃。近日华北地区局部的地表温度已经达到60℃，随着气温的持续升高，预计地表温度也会随之升高。

（下图仅供参考）

地表温度和地面气温是两个概念。

地面气温是在距离地面1.5米高的百叶箱内测试，而地表会直接吸收太阳短波辐射并转化为热能；地表比热容小且吸热快，在正午时分确实能够升高到60℃以上，达到该标准的区域预计不止上述区域的部分城市。

面对过高的地表温度，需露天停放的车辆建议适当降低轮胎气压。

车辆充气轮胎中充入是压缩空气，空气也是会热胀冷缩的；假设轮胎气压在早晨或傍晚的时候调整至2.5bar，在正午的时候则有可能自动升高至2.7~2.8bar。原因可以理解为高温增加空气中分子间隙，让空气的体积膨胀，轮胎气压自然会升高。大部分乘用车（家用代步车）轮胎建议气压均为2.5bar，在气温和地表温度过高的时候则建议降低0.2~0.3bar；也就是在气温相对低的早晨或傍晚进行调整，至2.2~2.3bar，日间高温时段的轮胎气压则能达到理想标准。

对于频繁走高快速路或长途驾驶的车辆而言，调整轮胎气压更有必要。

因为空气也会热胀冷缩，而热能不仅来自地表；摩擦也会产生热能，车辆行驶中的轮胎与高温地面会持续摩擦，温度会进一步的提升，实际轮胎温度在高负荷长时间驾驶之后，温度是可以达到上百摄氏度的，这不是夸张的描述。于是如果不调整轮胎气压的话，以2.5bar为基础，高温已经能让轮胎气压升高至2.7~2.8bar；之后再长时间高负荷驾驶，压力则能升高至3.1~3.2bar，这就会大幅提升轮胎爆胎的风险，所以调整轮胎气压是有必要的。

新能源汽车更要注意动态调整轮胎气压。

其车身重量（整备质量）普遍更大，轮胎磨损程度大是众所周知的；磨损程度大等于摩擦程度大，轮胎温度升高的幅度也难免略大。而新能源汽车普遍没有备胎，一旦爆胎则束手无策，试想，如果在高温时段的高速公路上爆胎，人员还要撤离至护栏以外的话，会不会很容易中暑呢？要知道中暑就是热射病，程度严重的话是会致命的。

并且爆胎本也是非常危险的情况，车辆在高速行驶中爆胎很容易造成车身瞬间倾斜；如没有丰富的驾驶经验，车辆则有可能失控并撞击护栏，甚至导致车辆翻覆或者与其他车辆发生连环碰撞。

对于没有胎压监测的车辆，建议司机们尽快降低胎压。