一汽-大众，永远像少年一样飞驰。

一汽-大众成立35周年盛典现场，汽车有文化走进长春肆季南河岸线公园的时候，被一阵引擎声吸引了过去。

声音来自慢闪街区，那里停着一排改装过的大众车，一些人站在车旁边，聊怎么改车，或者下次什么时候去赛道。其中一台高尔夫很显眼，车漆看着很有质感，轮毂样式也很利落。汽车有文化和一位车主聊了几句，他说他的高尔夫已经改了两年，避震、排气、轮毂、刹车都换了，花的钱已经超过了买车钱。看得出来，他很上心。

看到这些车主，汽车有文化想起了电影《飞驰人生》里的张弛。

张弛是个过气的赛车手，为了能重新回到赛道比赛，他什么都愿意做，唱歌跳舞甚至是偷车架。张弛的赛车从第一部的大众Polo，换成了第二部、第三部的奥迪A3 Sportback拉力赛车。除了电影换了赞助商这一因素外，导演韩寒对奥迪的感情也是一个重要原因，他本人就是奥迪英杰汇极速先锋中的一员，而且奥迪A6也是他人生中第一台豪华座驾。

在盛典的IP跨界展区，汽车有文化看到了《飞驰人生3》里那台奥迪A3的实车。它装了宽体套件，有很大的尾翼，和电影里一模一样。这台车不是只用来拍电影的道具，它真的去过川西高原，跑过戈壁砂石路，通过了很严格的高原耐久测试。这辆车的2.0T发动机经过专门改装，搭配序列式变速箱和全时四驱系统，能输出超过500马力的动力。

电影里的故事是编的，但这台车是真实的。这台奥迪A3背后，是奥迪一百多年的赛车技术积累。现在，这些技术已经用到了我们平时能买到的车上。普通版的奥迪A3，底盘调校很运动，转向很精准，开起来很有乐趣，就是因为奥迪赛道基因的加入。

谈起《飞驰人生》，很多人都知道张弛的故事从巴音布鲁克赛道开始；而一汽-大众也有自己的“巴音布鲁克”，但这场拉力赛不是在赛道里，而是在每一个人的生活里。

1991年，第一辆国产捷达A2在长春生产下线。那时候，中国普通家庭很少有人能买得起私家车。捷达的出现，让普通家庭拥有自己的车这件事变成了可能。后来，有很多人开捷达跑出了60万公里无大修的记录，相当于跑完了6000个巴音布鲁克，大家都知道了这台车皮实耐用。

有意思的是，张弛在《飞驰人生2》里也开过捷达。那时候他混得不好，在驾校当教练，每天开着一台老捷达教学员开车。那台捷达在电影里带来了很多笑点，也让人看到了一个人落魄时的样子。但张弛没有放弃，他虽然开着捷达，但心里一直记得自己是个赛车手。

这种不服输的劲儿，和捷达给人的感觉很像。它看着普通，不显眼，但不管怎么用，都不容易坏。

一汽-大众这35年，能得到这么多人的认可，靠的就是这种耐用的品质。空腔灌蜡、激光焊接、热成型钢板这些技术，还有康采恩生产体系，保证了每一台车的质量。这些东西车主平时看不到，但用车的时候就能感受到。

再往里走，在Racing Club展区，汽车有文化看到了一台叫奥迪Sport quattro S1的赛车。

这是奥迪赛车史上很有名的一台车，上世纪80年代，它在世界拉力锦标赛上拿了很多冠军，这辆车有超过600马力的动力，还有全时四驱系统，在当时几乎没有对手。这辆车还连续三年拿了派克峰国际爬山赛的冠军，这个记录到现在都没人打破。

把这台赛车放在35周年盛典上，并不只是为了怀念过去。它上面的很多技术，后来都用到了高尔夫GTI、高尔夫R、奥迪RS系列这些普通消费者能买到的车上。一汽-大众一直把最先进的技术，用到普通人能开的车上，让开车本身成为一件富有乐趣的事。

这一点和电影很像，让沈腾来演张弛，其实非常讨巧。他和周星驰的喜剧都有一个明显的特点，即最核心的喜剧元素来源于普通人无能的努力，但恰恰是这种最能引发共情。张弛作为一个没有车队接纳的车手，唯一有的就是驾驶技巧和几个铁哥儿们，他们展示的就是普通人与赛车最真实的样子，可以让人自然而然对开车、对驾驶乐趣产生好感。

现在汽车行业都在往智能电动方向发展，《飞驰人生》第三部讲的也是这样一个故事。张弛没有背道而驰，在接纳新技术的同时也保持对机械的重视，一汽-大众同样如此，它没有完全放弃燃油车，也没有把所有心思都投到纯电上，而是选择了“油电混共进全智”的发展方向。

一汽-大众一边继续改进燃油发动机，一边发展混动技术，同时也在加快纯电平台与智能技术的研发。发布会现场，一台奥迪A6L全景结构车就以全景拆解、通透展示的方式，将双电机全域智混技术、quattro智能四驱系统、E³ 1.2 电子电气架构等硬核技术直观呈现，同步亮相的还有全新自研电动平台、自研电子电气架构、自研混动技术等一系列黑科技。

具体到产品上，一汽-大众今年会推出13款新车型，其中7款是新能源车。从今年下半年开始，新能源车会集中上市，每半年推出3到4款，覆盖各个品牌和各个级别。未来五年，还会有超过20款新车陆续推出。

不放弃任何一条技术路线，尽量满足不同人的需求。这种做法，当然也和张弛站在赛道起点时的心态很像，你可以不认可我，但我会用实力证明自己。

天慢慢黑了，音乐派对开始了，现场的气氛也到了最高点。汽车有文化站在人群旁边，回想这一天看到的东西。

一汽-大众成立35年，一共卖了超过3000万辆车，上缴税金超过7500亿元，直接和间接创造了50万个就业岗位。这些数字很硬核，但更打动人的是数字背后的无数车主，它可以是那个花两年时间改高尔夫的车主，更可以是每一个选择了一汽-大众的普通人。

张弛在电影里最后没有拿到冠军，但他没有停下来。对一个赛车手来说，“飞驰”或许不是某一个瞬间的事，而是一直往前开的状态。只要车还能发动，前面还有路，他就会踩油门。

这种不认输、不放弃的劲儿，就是一汽-大众这35年最真实的写照。它用35年的时间，证明了自己是中国汽车工业的一部分，而且还会继续往前走。

有文说：

在电影里，可能很多人都记得这样一个片段，张弛开车冲过终点之后，车的零件散了一地，领航员问他车坏成这样还怎么修。张弛说了一句让人印象很深的话：“我没有想赢，我只是不想输。”

用这句话用来形容一汽-大众的35年，想必再合适不过。（撰文丨百里奚）