刚满十岁的领克，决定在新能源赛道上演“爷青回”。

用一款“赛道基因+驾控体验”拉满的纯电轿车——领克10+/10，领克品牌宣告重回年轻人视野。10年前，领克品牌在德国柏林首发亮相，它的横空出世，第一次真正意义上将中国汽车和高端化两个词深度捆绑，让“生而全球、开放互联”的品牌主张掷地有声。

10年后的今天，领克已经发展出成熟的产品矩阵，从燃油到插混再到纯电，从SUV到轿车再到即将上市的旅行车，一边讲好用户故事，一边在职业赛道持续精进，将“性能”基因融入品牌，越来越自信、也越来越笃定。

恰逢十年节点，领克今年首款重磅纯电车型领克10+/10正式上市，产品过硬，定价给力，这款车型既是一份验证新能源转型成果的答卷，更是对当年领克初入中高端市场并全力奔向WTCR赛道初心的回应。

“10年对一个汽车品牌来说其实不算长，但10年间中国汽车工业的变化是翻天覆地的。”作为吉利汽车集团高级副总裁/领克汽车销售公司总经理，林杰是亲历者也是见证者，他感慨称，“10年前就在说还需不要一个新品牌，10年后却发现新品牌越来越多了。”

但林杰认为，“市场可能不需要普通的新品牌，但却需要一个挑战惯例，敢做不同的品牌”。而领克，正是那个为了信仰死磕到底的狠角色。尽管在过去十年里，领克销量和成长都历经风雨洗礼，但领克品牌为年轻用户造一台驾控好的性能车初心始终不变。

坚守性能底色以驾控优势构筑差异化壁垒

实事求是地说，现在的新能源市场并不缺少“性能叙事”，尤其是小米等新玩家入局之后，领克面临的挑战不小，如何继续擦亮原本的品牌成色？让年轻用户保持对领克的忠诚度？从难度层级上看，并不比十年前更低。

领克深谙竞争的关窍，所以领克10+/10给到了20万以内的起售价，还专门强调了“弯道之王”的产品标签，其核心策略就是将其定位为“年轻人买得起的第一台性能车”。

“无论是比我们贵一倍甚至更贵的车，无论什么能源形式，在弯道圈速上，领克10+就是确确实实的弯道之王。”领克汽车销售公司总经理助理周振瑞表示，不管是下赛道还是日常行驶，每一次过弯都会让人觉得安心，这是领克操控带来的保障。

领克品牌研究院院长康国旺告诉《车壹条》，领克为Z10+/10这款新车的开发克服了诸多困难和挑战。

比如此次提出的3.16°/g黄金侧倾角，它是一个能够兼顾舒适性能操控性的黄金数值，大了小了都不行。所以领克就在赛道里一圈一圈地跑，最终得出3.16的平衡点，既能让车hold住大马力，又能有驾驶快乐，实现人车合一的境界。

当然，这只是领克10+/10开发过程中的一个小细节。不过不可否认的是，谈运动、谈性能、谈操控，对领克来说是信手拈来。这并非夸大，而是多年积累而成的底气使然。在赛道上，领克7年里已经先后拿下WTCR（世界房车锦标赛）9个冠军，在国内TCR比赛更是连续6年斩获13个冠军奖杯。

可以说，领克是国内赛车运动中最具实力也最有发言权的“后来居上者”。据了解，自诞生之日起，领克便启动了汽车运动，吉利集团更是投入汽车运动长达20年。林杰透露，为了做好运动这件事，从集团到领克，投入的资金规模接近百亿，目的就是要把运动这面大旗扛起来。

有这么好的底子，也会让领克在智电赛道的发力更加游刃有余。在康国旺看来，智驾往往需要和底盘联调，比如自动刹车、避让，都需要车本身的刹车能力和操控性，如果物理性能达不到，智驾想这么做也开发不好。而领克在性能操控基础上有着很强的优越性，随着智能化方面持续加码，最终能呈现给用户的体验一定会“如虎添翼”。

深耕高粘性用户基盘加速补齐纯电短板

虽然在运动化的赛道上挤满了想要抓取年轻人的汽车品牌，但对领克来说，其实倒不必过分担心。

一方面，领克10年耕耘，早已在一线市场建立起了稳固的基本盘，消费者对品牌有天然的认知、也有一定的好感度。再加上领克在赛车领域频频加码，把“中国汽车第一运动品牌”的名号已经打了出去。要知道，这不是朝夕之功，对手就算想要赶超也需要很长时间。

另一方面，领克汽车销售公司常务副总经理周钘分享了一组数据：

现有车型中，有接近40%-50%是领克原有车主贡献的销量，新老用户推荐比例超过70%。这说明什么？相比其他想要进入性能市场的品牌，领克不仅获客成本低，而且用户粘性非常强，通过“以老带新”促进转化，仍然是最靠谱、有高效的销售模式之一，而领克已经稳稳拿捏。

为什么能够做到这一点？林杰其实从一开始就给出了具体的方法论，第一，在安全上做加法，第二，设计上坚持原创，第三，为用户提供高价值的产品，而不只是“便宜”的产品。

所以，如果说领克现在还有什么“难点”，可能还是在于产品结构的问题。

正如周钘所说，“纯电产品的市场占比快接近50%了，但我们的纯电占比还是太低了。”目前，领克的纯电车型仅有领克Z20和最新上市的领克10+/10，销量大概占品牌15%的份额，主要还是插混为主，燃油为辅。

因此，在纯电走势上扬的市场背景下，要求领克必须在纯电赛道加足马力，尽快形成体系，否则空有领克10+/10这样的优质单品，最终也是独木难支。

但好在，领克已经逐渐发起纯电攻势，下半年会有更多纯电产品加入，其中就包括领克Z20的换代车型领克20，这款车型新增激光雷达，计划在2026年三季度上市，届时将进一步优化产品结构，提升品牌整体的抗风险能力。

从吉利集团最新发布的5月销量战报看，领克品牌新能源占比已超过70%（纯电+插混）。这传递出一个积极的信号，领克的转型已然在全面提速了。可以预期的是，随着领克10和20系列纯电车型相继入市，加上前期领克900等插混产品的持续发力，领克转型新能源赛道将变得游刃有余。