在皮卡市场中，大家普遍认为，带大梁的非承载式车身是皮卡重载的必备条件。但随着雷达皮卡在市场中的占有率逐渐提升，也证明了“大梁”并不是用户购买皮卡的最重要因素，不带大梁的承载式车身皮卡也能占有一席之地。

而且不仅仅是雷达皮卡，国内外很多大车企也都有自家的不带大梁的承载式皮卡产品，并且有着越来越多的趋势。今天我们就来看看，有哪些离我们最近的或者是将来有可能出现在国内的承载式车身皮卡。这种产品对于用户来说，只要不是重载，基本上都能满足您的使用需求。

吉利雷达

2022年7月，RADAR品牌正式发布，中文名称为“雷达”，旗下首款基于SEA浩瀚架构打造的皮卡RD6首次亮相。由于是出自乘用车平台，所以雷达皮卡也就一直是承载式车身皮卡的代表。

先期推出的车型都是纯电版，定位高端的车型为RD6，后续推出的偏商用化版本为RD5。而在近几年，雷达还推出了搭载EM-P插混系统的混动车型，并且将车系名称进行梳理，偏商用的版本命名为金刚，偏高端的皮卡叫做地平线。与此同时还推出了标轴和长轴两个版本选择，甚至有额定载重达到了790kg的版本。基本上除了承载式车身这一点，雷达皮卡与传统皮卡在定位、功能性等方面做到了全覆盖。并且无论是纯电版还是混动版，用车成本都比燃油皮卡要低。

所以从雷达皮卡的例子就能看出，大梁并不是皮卡必备的因素，性价比才是。

比亚迪Mako灰鲭鲨（网传命名）

可能是看到了吉利雷达在承载式皮卡市场掀起的波澜，比亚迪在最近也曝光了一组全新承载式皮卡的谍照。从整体造型和网络中流传的消息来看，这台车的定位就是乘用化轿卡，并且和宋PLUS同平台打造，又是一款非常典型的承载式皮卡产品。

据网络消息显示，这台车将会在9月于巴西首发，预计是当地的车展上正式发布。众所周知，巴西市场中承载式皮卡非常吸引人，比亚迪也是看中了这一点才选择在此亮相。不过以SHARK皮卡“先出口，再回游”的操作方式来看，也不排除将来这台承载式皮卡也会“游回”国内。

这台车网传名称为Mako灰鲭鲨，与比亚迪的非承载皮卡SHARK鲨鱼采用同一系列的命名方式，但是底盘部分为独立后悬+承载式车身的结构。动力方面将会采用1.5L插混动力系统（当然也是横置平台的了，预计就是DMi混动系统），先期推出两驱版本，后续将增加四驱车款。而且这台车还将有拖挂装置和取电口，兼顾家用和露营/拉货。

如果企业不看重这个市场，为什么国内份额最大的比亚迪都会推出这种类似车型呢？

上汽通用Montana

相比于雷达皮卡的出现时间，上汽通用的一款承载式皮卡出现的更早一些。在2020年，上汽通用汽车有限公司就申请了一份皮卡专利，显示这台车是一款承载式皮卡。而就在第二年的中下旬，这台车就已经从专利图中走到了路试阶段，并且出现在了国内的环境中，不排除将来市场成熟，这台车也会进入市场。

而这台车再往后的故事就发生在国外了，在2022年外媒曝光的一款雪佛兰Montana皮卡在巴西的路试谍照中我们能看出，这台车基本上就是曾经在国内出现过的上汽通用的那台车型。等到当年年底，海外的雪佛兰Montana官图就正式发布了。据当时报到，该车由上汽通用与泛亚汽车技术中心有限公司联合研发，当时只面向南美洲市场推出。在当地，该车搭载1.2T三缸汽油发动机，功率为133马力，扭矩达到210牛米，传动部分为自动变速箱。

有了现成的产品，国内是否能上市，只需要看市场需求。如果承载式皮卡市场继续扩大，那么这台车极有可能“随时上市”。

福特maverick

如果说造皮卡谁最专业，那福特绝对当之无愧。在国内市场中，福特只有F-150和Ranger游骑侠两款传统带大梁产品。但在北美市场中，与福特Bronco Sport、Escape（国产版名为“锐际”）出自同平台的福特Maverick承载式皮卡卖的也相当不错，这也足以证明了承载式皮卡同样可以受到很多人认可。

在国内其实也能买到福特Maverick这款车，只不过需要平行进口的方式而非官方进口。根据官方透露的消息显示，2025款Maverick前驱车型的最大有效载荷为680kg，四驱车型最大有效载荷为635kg；而如果选装了牵引套件后，车辆的牵引重量最高可达1814kg。动力方面，这台车拥有2.5L混动版与2.0T纯燃油版两种选择。

总结：

无论是国内新入局的皮卡企业，还是海外老牌传统皮卡企业，都有承载式车身的皮卡产品可供选择，这无疑就证明了这种类型的皮卡是有生存空间的。在我看来，只要您日常拉货比较轻（400kg以内），或者没有越野需求，亦或只是想体验一下拥有皮卡是什么样的感觉，完全可以选择这种承载式皮卡产品。

而在雷达出现之前，其实已经有像远程FX、中国重汽VGV VX7这样的产品试水了，只不过可能“生不逢时”。如今，这个市场已经由吉利雷达打开了，所以在未来，很有可能出现多款同类型产品，预计也会赢得更多消费者下单。