韩国市场调研机构SNE Research最新数据显示，2026年1月至4月，全球电动汽车（含纯电动、插混及混动车型）动力电池总使用量达到352.7GWh，同比增长13.8%。在行业整体保持增长的背景下，全球动力电池市场的竞争格局进一步分化，中国头部企业的统治力持续增强，而日韩传统电池巨头则面临严峻的市场份额收缩压力。

数据显示，中国电池企业在全球前十榜单中占据了七个席位，合计市场份额从去年同期的70.2%攀升至72.2%，进一步巩固了其在全球供应链中的主导地位。其中，行业龙头宁德时代（CATL）继续扩大领先优势，前四个月电池使用量达到141.4GWh，同比增长19.8%，市场份额从去年同期的38.1%跃升至40.1%。这意味着全球每10辆新注册的电动车中，就有4辆搭载的是宁德时代的电池。紧随其后的比亚迪（BYD）虽然装车量同比微降2.4%至50.0GWh，但仍以14.2%的市场份额稳居全球第二。宁德时代与比亚迪两家中国企业联手拿下了全球54.3%的市场份额，形成了“双雄并立”的绝对格局。

除了头部两家企业，中国二线电池厂商也展现出强劲的增长势头。中创新航（CALB）以39.3%的同比增速攀升至全球第四，国轩高科（Gotion）、亿纬锂能（EVE）、蜂巢能源（SVOLT）和欣旺达（Sunwoda）均实现了超过17%的双位数增长，分列全球第五、第八、第九和第十位。SNE Research分析指出，中国企业的快速增长得益于其稳固的本土内需基础、极具竞争力的产品转换速度，以及磷酸铁锂（LFP）产业链的成本优势。此外，比亚迪等企业正在加速向海外市场拓展，其刀片电池和超快充技术的竞争力，正逐步转化为海外业务的中长期增长动力。

相比之下，日韩电池企业的市场份额出现了全线失守。作为排名最高的非中国企业，LG新能源（LGES）虽然装车量同比增长8.3%至32.0GWh，但由于增速跑输大盘，其市场份额从9.5%下滑至9.1%。SK On的表现则更为疲软，前四个月装车量同比下降7.9%至12.3GWh，市场份额缩水至3.5%。日本松下（Panasonic）同样面临挑战，装车量同比下滑3.7%，市场份额降至3.4%。曾经位列前十的韩国三星SDI（Samsung SDI）更是直接跌出了全球前十阵营。

日韩厂商的集体“失速”，主要受北美及欧洲市场需求波动的影响。随着美国电动车相关税收抵免政策的退坡，北美电动车市场进入调整期，销量放缓直接拖累了严重依赖福特、通用、宝马等北美及欧洲客户的韩国电池企业。与此同时，特斯拉等主要客户在不同车型上的需求变化，也直接冲击了松下的装车量表现。

面对日益激烈的竞争和不断变化的区域政策环境，全球电池市场的竞争焦点正在发生转移。单纯的产能扩张已不足以应对未来的挑战，各大厂商正将重心转向区域供应链的韧性建设、客户结构的多元化布局，以及包括超快充、下一代圆柱电池和储能系统（ESS）在内的产品组合竞争力。随着中国企业持续在欧洲、东南亚等地建厂并拓宽海外客户基础，全球动力电池产业的洗牌仍将持续。