以小康和风光这些低端车品牌起家的赛力斯，在跟华为合作成立了问界品牌后，近两年在国内市场可以说是混的风生水起。旗下的问界M9、问界M8以及问界M7等车型都很畅销，特别是问界M9在国内售价50万以上车型市场，常年稳居销量冠军。

也正是因为问界品牌的畅销，才让更多的人慢慢的了解到赛力斯这家车企。毫不夸张的说，曾经的小康股份和如今的赛力斯汽车已经是今非昔比了。

就在近日网上有一则关于赛力斯的消息引起了不小的关注，称赛力斯将会推出全新的汽车品牌赛豆。说是全新的汽车品牌其实也不完全正确，因为这个汽车品牌跟蓝电汽车有关。

那接下来，我们就先来展开聊一下蓝电汽车。

公开资料显示蓝电汽车是在2023年3月发布的，是赛力斯集团的全资子公司，定位是智能电动汽车普及者。虽然跟问界一样，同属赛力斯汽车但是蓝电汽车的命运跟赛力斯相比那差的可就太远了。在售的三款车型蓝电E3、蓝电E5和蓝电E5PLUS均为新能源SUV。

起售价最贵的是蓝电E3，定位是紧凑级纯电SUV，售价区间13.98~14.58万元。蓝电E5和蓝电E5PLUS均为中型插混SUV，两款车的起售价也都是9.98万元。其中蓝电E5PLUS顶配车型售价16.88万，算是蓝电汽车在售的三款车型中最贵的车型。

从以上信息不难看出，蓝电品牌的定位上是偏向中低端的，走的是亲民路线。

看到这很多人可能会比较纳闷，那既然问界和蓝电同属是赛力斯旗下的汽车品牌，为什么几乎没有听说过蓝电品牌？

其实这个问题不难回答，原因很简单那就是蓝电品牌的销量实在是太惨淡了。查了一下数据2023年蓝电品牌全年累计销量8756辆，到了2024年增长至30194辆。到了2025年，又降到了20352辆。今年1~4月，蓝电品牌累计的销量仅剩下2815辆，月均销量700多台主销车型是蓝电E5。

照这个销量趋势来发展，蓝电品牌今年的销量甚至都不一定能超过万辆以上，于是全新的“赛豆”品牌就诞生了。

早在今年2月赛力斯就已经将蓝电的资产剥离，引入了重庆国资沙磁致远，5月29日重庆蓝电科技有限公司正式更名为重庆赛豆科技有限公司。重组之后赛力斯持股比例大概是32%，是第二大股东。对于新成立的赛豆汽车，只是参股股东不再拥有控制权。第一大股东是沙磁致远，持股比例33.5%。公司五人董事会中，赛力斯也仅占一席。

除此之外，赛力斯重组蓝电成立赛豆汽车，还有一个因素那就是当前赛力斯超90%的营收都是来自问界，而问界每卖出一辆车赛力斯就得给华为固定的费用，包括技术费、硬件服务费和渠道服务费等，大概占整车售价的35%左右。这样一来，就极大地压缩了赛力斯的利润空间。

而赛豆不一样，相比问界在成本上明显会低很多，也不依赖华为技术。不仅能够让赛力斯摆脱“华为代工厂”的标签，同时也能让赛力斯加快全产业链车企的转型。

6月份也就是本月，赛豆汽车品牌极有可能将会正式发布。面对竞争已经白热化的新能源车市场，不依靠“华为光环”赛力斯这次能不能把赛豆汽车做大做强？还得交给市场去验证。

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